filipfm. 20-07-15, 10:42. Jezeli ma byc automat to moze warto rozważyć HRV tam bedzie 9-cio stopniowa skrzynka. ZTCP ta skrzynia jest wsadzana do CR-V z tym mocniejszym dieslem. W HR-V z benzyna wciskaja CVT, a diesel tylko z manualem, przynajmniej tak wynika ze specyfikacji na stronie HPL. dudek_t. 20-07-15, 11:12.

Podczas gdy w USA skrzynie automatyczne są w niemal każdym samochodzie, a żart mówiący, że przekładnia manualna jest dla Amerykanów najlepszym rodzajem zabezpieczenia antykradzieżowego, niewiele mija się z prawdą, dylemat Europejczyków wydaje się coraz większy. Dlaczego? Bo choć każdy z nas marzy, by biegi w samochodzie zmieniały się same, to boimy się tego typu skrzyń i kosztów, jakie generuje ich naprawa. Wielu ludzi nawet nie do końca wie, jak obsługiwać taką przekładnię, choć w teorii ma to być dziecinnie proste. Prowadzi to do sytuacji, gdy na sprzedaż wystawiane są młode egzemplarze aut, w których to właśnie automat jest największym problemem, gdyż poprzedni właściciel go mniej lub bardziej świadomie zepsuł. Obiektywnie podchodząc do tematu, można jednak znaleźć wady i zalety po każdej ze stron „konfliktu”. Którą więc wybrać? Co decyduje o tym, że dana skrzynia jest warta uwagi? Przekładnia manualna Nie jest żadną niespodzianką, że manualne przekładnie są najpowszechniejszym rozwiązaniem na rynku samochodów osobowych w naszym kraju. Po pierwsze, nie wymagają one żadnych dopłat w salonie. Po drugie zaś, mają prostszą konstrukcję i z reguły są tańsze oraz łatwiejsze w naprawie. Jak sama nazwa wskazuje, chyba najbardziej uciążliwą rzeczą jest to, że taka skrzynia jest sterowana ręcznie przez kierowcę. Jej podstawowymi elementami są koła zębate stale na siebie nachodzące, a także synchronizatory, które ułatwiają wybieranie poszczególnych przełożeń podczas jazdy. Jak całość działa? Kierowca manipuluje drążkiem i dzięki temu powoduje zmianę pozycji całego układu w skrzyni oraz zazębianie się ze sobą odpowiednich kół zębatych. Jak to w życiu bywa – całość ma swoje wady i zalety. Podczas jazdy głównym problemem manualnej skrzyni jest to, że przy zmianie biegu konieczne jest jej odłączone sprzęgłem od silnika i chwilowa utrata mocy. Do zalet można za to zaliczyć trwałość. A co się w niej najczęściej psuje? Do najpowszechniejszych usterek warto zaliczyć zużyte sprzęgło, które najszybciej kapitule szczególnie w samochodach miejskich. Problemy sprawiają też synchronizatory, wtedy pojawiają się trudności z wrzuceniem odpowiedniego przełożenia. Istotna jest też regularna wymiana oleju. Przekładnia automatyczna Najpiękniejsze w automacie jest to, że kierowca nie musi przejmować się zmianą biegów, co z pewnością każdy doceni w zakorkowanym mieście. Klasyczna konstrukcja nie posiada sprzęgła, a poszczególnie przełożenia są uzyskiwane dzięki automatycznemu przyhamowywaniu poszczególnych elementów tzw. przekładni planetarnej. Brzmi skomplikowanie i takie też jest w rzeczywistości – konstrukcja jest bardzo złożona. Mimo tego obecnie istnieje od niej mnóstwo odstępstw, bo współczesne skrzynie korzystają z wielu innych pomysłów. Niestety – nie wszystkie są trafione, dlatego warto wiedzieć, co sprawdzić w aucie przed zakupem. Na początek warto zwrócić uwagę na to, jak auto zachowuje się podczas ruszania z miejsca. Czuć szarpanie? Drgania? Coś jest nie tak. Czasami przyczyna może być naprawdę błaha – choćby zbyt niski poziom oleju. Po dolewce wszystko potrafi wrócić do normy. Innym razem konieczny będzie jednak serwis, bo zawodzi elektronika lub mechanika. Warto zwrócić też uwagę na to, jak samochód zachowuje się podczas jazdy. Chodzi głównie o zmianę poszczególnych przełożeń. Wahania obrotów silnika, delikatne szarpanie podczas jazdy, problemy z równomiernym nabieraniem prędkości – to jedne z częstszych przyczyn, które zwiastują zbliżający się serwis. Przy okazji warto też zbadać sposób pracy manualnego trybu zmiany biegów – sporo skrzyń go posiada. Przyczyn problemów może być naprawdę mnóstwo. Najczęściej zawodzi oprogramowanie, wybrane elementy mechaniczne lub po prostu zużyty olej. Na ten ostatni trzeba jednak uważać. Nieprofesjonalna wymiana potrafi sprawić sporo problemów podczas eksploatacji. Najlepiej stosować się do zaleceń producentów konkretnych aut. Za cenne wskazówki i informacje wykorzystane w tym artykule dziękujemy Skrzynia automatyczna - koszty napraw i czynności serwisowych W samochodach z przekładnią dwusprzęgłową DSG koncernu Volkswagena wymiana oleju w skrzyni biegów to wydatek zwykle od 300 do 600 zł netto za robocizne oraz od 40 do 70 zł za litr oleju, w zależności od modelu, ilości i rodzaju zastosowanego oleju oraz obranej metody

Jeśli chce się mieć samochód, trzeba podjąć wiele decyzji co do tego, jakimi parametrami ma się on charakteryzować. Wpływać one będą oczywiście na przyjemność jazdy, jak i również na bezpieczeństwo. Z tego też powodu określić trzeba model auta, który chce się kupić, jego silnik, czy też wyposażenie. Bardzo ważne jest również to, jaką się wybierze skrzynię biegów. Automat czy manual – jakie są różnice pomiędzy tymi przekładniami? Charakterystyka skrzyni manualnej Jeśli chodzi o popularność, to skrzynia manualna, czy też jak często jest nazywana, skrzynia ręczna, to niezaprzeczalny lider. Jakie są zalety i wady tego rodzaju rozwiązania? Warto je znać, zanim wybierze się taki rodzaj przekładni. Manualna skrzynia to przede wszystkim niższa cena zakupu niż w przypadku automatu. Dotyczy to nie tylko aut używanych, lecz również nowych. Jest to skrzynia znacznie mniej skomplikowana, więc oprócz ceny zakupu, również jej ewentualne naprawy są tańsze. Innego typu zaletą jest to, że daje ona możliwość precyzyjnego wyboru przełożenia. Wielu kierowców lubi mieć nad autem pełną kontrolę, a taka skrzynia w pełni ją umożliwia. Niestety wadą takiego rozwiązania jest fakt, że wymusza to na kierowcy ciągłe samodzielne zmiany biegów i używanie sprzęgła. W trasie nie jest to jeszcze tak dokuczliwe, lecz stanie w korku z taką skrzynią bywa naprawdę bardzo nieprzyjemnym doświadczeniem. Charakterystyka skrzyni automatycznej Automatyczna skrzynia biegów to rozwiązanie nowsze, które jednak nie jest idealne. Czym się charakteryzuje automat? Zdecydowanie jego najważniejszą zaletą jest wygoda, jaką przynosi. Nie trzeba martwić się o dobranie przełożenia, nie trzeba samodzielnie zmieniać biegów, czy też męczyć się ze sprzęgłem. Jest to więc skrzynia wprost stworzona do miasta, gdzie cały czas wachluje się lewarkiem zmiany biegów w przypadku skrzyni manualnej. Co więcej, automat jest w stanie znacznie zmniejszyć spalanie, ponieważ precyzyjnie dobiera odpowiednie biegi do danej sytuacji na drodze. Jakie są zatem wady takiego rozwiązania? Przede wszystkim najważniejszą wadą jest wysoka cena, która często podnosi cenę auta nawet o 20%. Wiele osób sądzi, że wadą jest również większa awaryjność, lecz jest to nieprawda, ponieważ trwałość obu rozwiązań jest mniej więcej na tym samym poziomie. Nie da się jednak ukryć, że w przypadku skrzyni automatycznych w autach o słabszych sinikach, może być ona nieco powolna. Innymi słowy, zwykła skrzynia automatyczna może nie zmieniać zbyt dynamicznie biegów, co będzie przeszkadzało w przypadku np. chęci szybkiego wyprzedzenia innego auta. Oczywiście w autach o większej mocy i z lepszymi skrzyniami taki problem nie występuje. Nawigacja wpisu Redakcja

CVT, czyli bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów. Bardzo rzadko w tej chwili spotykany typ skrzyń biegów. Montowane były głównie w autach pochodzących z kraju kwitnącej wiśni. Japończycy pomysł zaczerpnęli z rysunków Leonarda da Vinci. Kierujący autem wyposażonym w taką skrzynię nie odczuwa charakterystycznej zmiany biegów. Skip to content PromocjeWybierz samochódKontaktPromocjeWybierz samochódKontaktPromocjeWybierz samochódKontaktDSG lub CVT. Jaki „automat” wybrać? DSG lub CVT. Jaki „automat” wybrać? Wady i zalety automatycznych skrzyń biegówJeżeli planujesz zakup „automatu”, warto jak najwięcej się o nim dowiedzieć. Najważniejsze informacje zebraliśmy w poniższym niedawna „automaty” były domeną amerykańskich samochodów i segmentu premium. W efekcie wiedza kierowców na ich temat nie jest jeszcze w Polsce dobrze jest wiedzieć, że istnieją różne rodzaje automatycznych skrzyń biegów i znać zasady poprawnego korzystania z rodzaje automatycznych skrzyń biegówW samochodach osobowych najczęściej występują trzy rodzaje „automatów”: tzw. klasyczny automat, automat dwusprzęgłowy oraz bez Klasyczny automatJest to najpopularniejszy rodzaj skrzyni ją przede wszystkim kierowcy stawiający na bezproblemową eksploatację. Nie jest to jednak idealna konstrukcja. Uznaje się, że osłabia dynamikę jazdy oraz zwiększa zużycie ten klasyczny automat lepiej sprawdzi się w pojazdach z silnikiem o dużej pojemności skokowej i wysokim momencie obrotowym. W mniejszych jednostkach silników kierowca musi liczyć się z “ospałym” przyspieszeniem na Dwusprzęgłowy DSGAutomatyczna skrzynia dwusprzęgłowa DSG (Direct-Shift Gearbox) jest charakterystyczna dla pojazdów z Grupy Volkswagena ( Skoda, Seat).W 2003 r. ten producent jako pierwszy wprowadził skrzynie dwusprzęgłowe na kilku lat to właśnie one są najczęściej wybierane przez kierowców, ponieważ zapewniają dobre osiągi i dynamiczną jazdę. Wynika to z połączenia skrzyń: mechanicznej i automatycznej, które zostały zastosowane w rozwiązaniu może działać w pełnym trybie automatycznym, jak i z funkcją umożliwiającą manualne przełączanie jednak wiedzieć, że pojazdy z automatem dwusprzęgłowym kosztują znacznie więcej, niż inne rodzaje „automatów”.Zobacz test porównawczy skrzyni DSG w dwóch różnych modelach:3. Automat bez sprzęgłaTen typ automatycznej skrzyni biegów jest znany, jako CVT (ang. Continously Variable Transmission). Najczęściej traficie na niego w samochodach marki Lexus i podróżujący bezstopniowym automatem w ogóle nie odczuwa zmiany biegów. Po wciśnięciu pedału gazu można słyszeć jednostajny dźwięk pracy silnika i takie samo przyspieszenie. Często pojawiają się zarzuty, że taki rodzaj skrzyni biegów nie zapewnia odpowiedniego „wrażenia z jazdy”.Zaletą jest za to prosta konstrukcja tego rozwiązania. To oznacza, że serwisowanie jest tańsze, niż w przypadku skrzyń działa skrzynia CVT w 150-konnym Mitsubishi Outlander:Szukasz samochodu z automatem?Zobacz samochody z automatycznymi skrzyniami biegów w rodzaj automatycznej skrzyni biegów jest najlepszy dla mnie?Podsumowaliśmy cechy różnych konstrukcji automatów w formie tabeli. Dzięki niej szybciej zrozumiesz różnice pomiędzy skrzyniami biegów, które opisujemy w tym automatDSGCVTZaletypłynna praca, mało awaryjny przy odpowiedniej eksploatacjiniskie spalaniewysoka dynamika jazdypłynna pracaWadywymaga mocnego silnika, aby zapewnić dynamiczną jazdęduże spalaniewysokie koszty serwisowania i naprawywysoki koszt zakupuwysoki koszt naprawypóźna reakcja na wciśnięcie gazuniska trwałośćMarki samochodów Ford, Mercedes, Audi, Skoda, VW, Seat, Toyota, Nissan, Lexus, Koszty serwisowania✬✬✬✬✬✰✬✰✰Trwałość ✬✬✬✬✬✰✬✰✰Spalanie✬✰✰✬✬✬✬✬✰Źródło: opracowanie własneJak korzystać z trybów jazdy automatycznej skrzyni biegów?Przy pierwszym kontakcie z automatem dostrzeżesz ważny szczegół – automatyczna skrzynia posiada oznaczenia – P R N D. Zastanawiasz się, gdzie podziały się znane Ci numery biegów? Są skrzynie, na których także i te są oznaczone. Jednak nie publikujemy kilka porad, które sprawią, że będziesz prawidłowo używać automatu:Kierowcy korzystający z pojazdów z automatycznymi skrzyniami biegów nie zawsze właściwie używają zastosowanych w nich trybów przeciwieństwie do manualnych skrzyń, im rzadziej przekładamy drążek „automatu”, tym może dość oczywiste, ale warto przypomnieć, że każda automatyczna skrzynia biegów ma cztery podstawowe tryby jazdy oznaczone odpowiednimi symbolami:P (ang. park), czyli parkowanie;R (ang. reverse), oznacza jazdę do tyłu;N (ang. neutral), to przełożenie neutralne;D (ang. drive), oznacza jazdę do przodu;Używaj trybów jazdy zgodnie z ich przeznaczeniemZmiana trybu pracy skrzyni. Jeżeli zmieniasz tryb pracy skrzyni, zawsze przedtem zatrzymaj pojazd i miej wciśnięty pedał trybu P i N. Gdy zatrzymujesz samochód na chwilę (np. na czerwonym świetle) nie włączaj trybów P lub N. P wybieraj tylko, gdy masz zamiar wyłączyć silnik i zakończyć N przeznaczony jest tylko do sytuacji awaryjnych, czyli jeżeli potrzebne jest przemieszczenie pojazdu bez użycia silnika, np. pchanie lub zasada jazdy z automatem – jedna nogaPamiętaj, aby do obsługi pedałów gazu i hamulca używać tylko jednej nogi (prawej). Operowanie obiema nogami zwykle kończy się wciskaniem hamulca (lewa noga odruchowo „szuka” sprzęgła) w niespodziewanych momentach prosta zasada uratuje Twój wizerunek dobrego kierowcy oraz ubrania Twoich pasażerów pijących kawę podczas jazdy. Proste prawda?Automatyczna skrzynia biegów – jak jeździć?Z pozoru obsługa automatycznej skrzyni biegów wydaje się prosta – wystarczy wrzucić “D” i wcisnąć gaz. Warto jednak pamiętać o tych kilku zasadach, dzięki którym unikniesz częstych wizyt u w czasie jazdy? Duży błąd! Nigdy nie załączaj podczas jazdy bieg parkingowy, bo w tej pozycji przekładnia jest blokowana i elementy blokujące zostaną ruszanie. Ruszanie z głęboko wciśniętym pedałem gazu szkodzi automatycznej skrzyni biegów. Jeżeli lubisz dynamiczną jazdę, pamiętaj, aby wybrać tryb jazdy sportowej. Spalanie będzie wyższe, ale za to praca “automatu” i hamulec jednocześnie. Nie wciskaj jednocześnie pedałów gazu i hamulca. Może spowodować awarię przekładni automatycznej, która nieoczekiwanie może przejść w tryb pracy Pozwól, aby olej w skrzyni osiągnął temperaturę pracy. Szczególnie w warunkach zimowej eksploatacji istotne jest rozgrzanie mechanizmu i oleju eksploatacyjnego. Skrzynia rozgrzewa się wolniej od silnika i w pierwszych chwilach jej używania powinno się unikać znacznego obciążenia w postaci gwałtownego przyspieszania lub szybkiej zmiany zmiany biegów. Unikaj gwałtownego i niepotrzebnego przełączania biegów w automacie. Takie działania zużywa sprzęgła znajdujące się między biegami. Staraj się wykonywać płynne i precyzyjne ruchy zmiany masz doświadczenia i porady związane z automatyczną skrzynią biegów? Podziel się nimi w komentarzach poniżej. Podobne wpisy

Zrobotyzowana automatyczna skrzynia biegów – Ten typ skrzyni biegów ma formę ręcznej zmiany biegów, która jest niezwykle łatwa w użyciu. Pochodzi z Mercedes-Benz i obejmuje dźwignie na kierownicy, których można używać do zmiany biegów w górę lub w dół bez podnoszenia rąk z góry na kierownicę.

^{Przejdź doWspółczesne skrzynie automatyczneZalety automatycznej skrzyni biegówAutomat dla wielbiciela sportowej jazdyAutomatyczne skrzynie biegów przeszły w ciągu ostatnich kilku lat szereg zmian. Dzięki temu zapewniają świetny komfort jazdy, nawet w korku, niskie zużycie paliwa i błyskawiczny dobór właściwych przełożeń. Z drugiej strony warto pamiętać o tym, że wymagają one odpowiedniego serwisowania a także użytkownika, który wie, jak je obsługiwać. W przeciwnym razie wystarczy jeden mały błąd, na przykład załączenie niewłaściwego biegu w czasie jazdy, aby doprowadzić do uszkodzenia automatu. Koszt usunięcia będzie bardzo wysoki, idący w tysiące złotych. W tym poradniku odpowiemy na pytanie, jakie są główne zalety automatycznej skrzyni biegów. Wymiana oleju w automacie nie należy do tanich (kilkaset złotych) i wymaga udania się do profesjonalnej firmy, która nie tylko zleje stary olej, ale i przepłucze skrzynię świeżym. Sam filtr oleju skrzyni biegów może, w przypadku niektórych modeli premium, kosztować kilkaset złotych i więcej. Dla wielu osób zalety używania skrzyni automatycznej są na tyle duże, że to wszystko nie stanowi jakiegokolwiek problemu. Do tego niektóre typy samochodów, na przykład auta hybrydowe, oferowane są tylko z przekładniami automatycznymi (w tym przypadku ze skrzyniami CVT). Trzeba także liczyć się z tym, że nowe auto z automatyczną skrzynią biegów jest droższe w zakupie – nawet o kilkanaście tysięcy złotych. W przypadku zakupu samochodu używanego warto sprawdzić, czy w danym modelu samochodu nie występuje automatyczna skrzynia, w której występowały jakieś typowe problemy. Niestety, istnieją pewne modele skrzyń, które notorycznie się psują, a ich naprawa pociąga za sobą ogromne koszty (nawet 10 tys. zł). Jeśli nikogo nie zniechęciły te słowa, spójrzmy teraz jakie rodzaje automatycznych skrzyń biegów są najpopularniejsze w Polsce. Współczesne skrzynie automatyczne Obecnie najpopularniejsze są trzy rozwiązania. Pierwsze to klasyczna skrzynia hydrauliczna składająca się z zespołu przekładni planetarnych, które łączą się z silnikiem za pomocą sprzęgła hydrokinetycznego, gdzie moment obrotowy przekazywany jest z silnika na koła poprzez opór cieczy (oleju przekładniowego w skrzyni). Takie skrzynie powodują nieco wyższe spalanie, ale za to (przy odpowiednim serwisowaniu) są bardzo trwałe. Poza tym kiedyś miały one trzy biegi, potem przyszedł czas na cztery i pięć. Obecnie stosuje się skrzynie sześcio i siedmiobiegowe, a nawet dziewięciobiegowe, co pozwala na idealne dobieranie przełożeń do jazdy. Poskutkowało to także znacznym zmniejszeniem zużycia paliwa i zwiększeniem komfortu jazdy. Nowszym rozwiązaniem są skrzynie dwusprzęgłowe DSG / Power Shift. To dwie mechaniczne skrzynie biegów, o trzech przełożeniach każda, z obsługującym je wielotarczowym sprzęgłem. Dzięki takiej budowie zmieniają one biegi w mgnieniu oka, do tego w żaden sposób nie zwiększają spalania. Niestety, są drogie w naprawie i w zakupie. Trzecie rozwiązanie to przekładnie bezstopniowe CVT, używane między innymi w hybrydach. Tutaj moment obrotowy silnika przekazywany jest poprzez płynnie zmieniające się przełożenie. One także są bardzo drogie w naprawie. Najnowsze skrzynie automatyczne oferują także możliwość wyboru trybu jazdy. Można na przykład skorzystać z trybu jazdy sportowej (zmiany następują przy wyższych obrotach), zimowej (unikanie poślizgu, ruszanie z drugiego biegu) albo ekonomicznej (nastawienie na oszczędność paliwa). Autor: Matti Blume (Praca własna) [GFDL ( ( lub CC BY-SA ( Wikimedia Commons Zalety automatycznej skrzyni biegów Najważniejsza to oczywiście komfort jazdy. Skrzynia samodzielnie dobiera właściwy bieg, bez konieczności naciskania sprzęgła przez kierowcę i ciągłego operowania dźwignią zmiany biegów. Szczególnie docenia się to w czasie jazdy w korkach, kiedy to prowadzenie auta jest szczególnie męczące, albowiem wymaga ciągłego wciskania sprzęgła i zmiany biegów. Automatyczne skrzynie hydrauliczne zestraja się przede wszystkim z mocnymi silnikami. Skrzynie świetnie chronią je przed przeciążeniami, a także zapewniają wygodę i komfort prowadzenia w każdych warunkach, zarówno w mieście, jak i poza nim. Skrzynie CVT nie zwiększają zbytnio ceny aut, są w miarę lekkie i nieduże. Moment zmiany przełożenia jest zupełnie niezauważalny dla kierowcy i pasażerów. W niektórych nie trzeba wymieniać nawet oleju hydraulicznego. Bez względu na zmiany prędkości podczas jazdy, skrzynia pozwala na utrzymanie stałej prędkości obrotowej silnika. Dzięki temu jednostka napędowa pracuje w punkcie najwyższej sprawności, co ma oczywiście także wpływ na spalanie. Przyspieszenie aut z tego typu skrzyniami jest bardzo równomierne, bez jakichkolwiek szarpnięć. Przy odpowiedniej eksploatacji skrzynie CVT powinny wytrzymać cały okres eksploatacji auta. Stosuje się je przede wszystkim w niedużych samochodach i w hybrydach. Nie nadają się do współpracy z silnikami, wykorzystującymi turbodoładowanie. Z kolei skrzynie dwusprzęgłowe są cenione nawet przez wielbicieli dynamicznej jazdy. Wszystko przez to, że zapewniają one doskonałe przyspieszenie. Silniki pracują w optymalnych zakresach obrotów, bo sama skrzynia idealnie dobiera biegi, robiąc to bardzo szybko. Ma to także duży wpływ na niskie zużycie paliwa. Skrzynie dwusprzęgłowe są bardzo wrażliwe na uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego. Automat dla wielbiciela sportowej jazdy Producenci samochodów nie zapomnieli także o tych osobach, które na co dzień, w miejskich korkach chcą korzystać z komfortowego automatu, a w czasie weekendów poza miastem chcą poczuć prawdziwą moc silnika. Dla tych użytkowników powstają skrzynie automatyczne, które zapewniają możliwość samodzielnej zmiany biegów przy pomocy łopatek, montowanych przy kierownicy auta. Współczesne skrzynie automatyczne zapewniają świetne osiągi, niskie spalanie (takie samo, albo minimalnie wyższe, niż w przypadku skrzyń manualnych) a także doskonały komfort dla kierowcy i pasażerów. Nic zatem dziwnego, że coraz więcej osób w Polsce decyduje się na samochód z automatem. Przeczytaj więcej na Wymiana oleju w skrzyni biegów}

skrzynia biegów. najlepsze automatyczne skrzynie biegow. najlepsza automatyczna skrzynia biegów. jaką skrzynię wybrać. automat czy skrzynia ręczna. jaka skrzynia automatyczna najlepsza. jaka skrzynia automatyczna. jaką skrzynię automatyczną wybrać. eksploatacja.

« 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |... |45 » « 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |... |45 » Jeszcze kilkanaście lat temu automatyczne skrzynie biegów nie były zbyt popularne wśród polskich kierowców. Główną przeszkodą była przede wszystkim wysoka cena takiego rozwiązania. Obecnie jednak coraz częściej można spotkać samochody, gdzie zastosowano tego typu rozwiązanie. Jednak nawet najlepsze automatyczne skrzynie biegów ulegają uszkodzeniom wynikającym z niewłaściwego użytkowania i złych nawyków kierowców, co często widujemy w serwisie należącym do naszego sklepu. Trzeba między innymi pamiętać o takich kwestiach jak: spokojna jazda przez pierwsze kilkanaście minut jazdy (szczególnie zimą) – olej znajdujący się w środku potrzebuje czasu, aby uzyskać temperaturę roboczą, regularne sprawdzanie oleju, unikanie krótkich tras oraz jazdy na neutralnym ustawieniu. Lista jest oczywiście znacznie dłuższa. Mimo to nawet najlepszemu kierowcy, który prawidłowo eksploatuje swój samochód, może przydarzyć się – choćby i przypadkiem – poważna awaria wymagająca natychmiastowej interwencji. Najlepszy sklep oraz serwis samochodowy w jednym! W takich zarówno kierowcy jak i pracownicy warsztatów mogą liczyć na nasz sklep z automatycznymi skrzyniami biegów. Oferujemy sprawdzone, wysokiej jakości produkty, a także oferujemy możliwość regeneracji podzespołów – wszystko zgodnie z myślą, że „lepiej zapobiegać, niż leczyć!”. Znajdziesz u nas części do takich marek jak Volvo, Citroen, Mercedes czy Fiat oraz wiele innych! Kontakt Masz pytania związane z ceną lub dostępnością wybranych podzespołów? Skorzystaj z formularza kontaktowego dostępnego na naszej stronie! Należy puścić gaz i spokojnie włączyć tryb D. Fot. Paweł Kaczor. Nie ma obaw natomiast o przypadkowe włączenie trybu R (jazda do tyłu) lub P (parkowanie). Przed tym chronią blokady. Inną sytuacją, która może zaskoczyć początkujących użytkowników automatu, jest brak możliwości uruchomienia silnika. Pomimo że wcześniej nie ^{Automatyczna skrzynia biegów to prawdziwy hit ostatnich lat, zarówno wśród aut nowych, jak i w świecie używanych. Kojarzy się z wygodą, ale i z większymi kosztami utrzymania. Jakie są wady i zalety takiej przekładni? „Jeśli raz przejedziesz się z automatem, już nigdy nie wrócisz do ręcznej skrzyni” – mawiają najbardziej zagorzali miłośnicy przekładni automatycznych. Rzeczywiście, mają mocne argumenty. Po pierwsze: wygoda Automatyczna skrzynia biegów zapewnia większą wygodę jazdy niż manualna – z takim twierdzeniem właściwie trudno dyskutować. Zwłaszcza podczas jazdy w mieście, w korkach, ręczna przekładnia może dać się we znaki. Konieczność ciągłego wciskania i odpuszczania pedału sprzęgła i częsta zmiana przełożeń prędzej czy później zmęczą nawet największego fana „kontaktu z maszyną”. W niektórych modelach aut z automatyczną skrzynią biegów klasyczny drążek został zastąpiony przez dżojstikTymczasem w przypadku automatycznej skrzyni biegów, kierowca ma za zadanie jedynie wciskać pedały gazu i hamulca. Nie musi się martwić, że auto zgaśnie podczas ruszania albo stoczy się przy ruszaniu pod górkę. Powinien tylko pamiętać, że – w przypadku większości „automatów” – samochód zacznie jechać po odpuszczeniu hamulca, chyba że dany model ma przycisk Auto Hold. Po jego wciśnięciu można w czasie np. stania w korku albo na światłach rozluźnić obie nogi. Nie trzeba nawet wciskać hamulca. Wygodne? Z całą pewnością. A jak obecność automatycznej skrzyni biegów wpływa na wrażenia z jazdy, gdy korek już się skończy? Automatyczna skrzynia biegów a osiągi i zużycie paliwa W dawniejszych czasach obiegowa opinia głosiła, że „automat zamula” samochód, czyli po prostu pogarsza osiągi. Rzeczywiście, skrzynie starego typu były zwykle powolne. Samochody z automatami sprzed lat wolniej przyspieszały i gorzej reagowały na gaz, a redukcja biegu (np. przed wyprzedzaniem) trwała wieki i często powodowała szarpanie. Dziś sytuacja mocno się zmieniła: technologia poszła do przodu na tyle, że nowoczesne skrzynie automatyczne są naprawdę szybkie, a do tego płynne. Zazwyczaj zmieniają biegi o wiele szybciej niż zrobiłby to człowiek. O postępie w tej dziedzinie najlepiej świadczy fakt, że zdecydowana większość najszybszych i najdroższych sportowych modeli na rynku – od Mercedesów-AMG, przez BMW M, aż po Ferrari czy Lamborghini – od dawna nie ma już manualnych przekładni. Co z wpływem na zużycie paliwa? Czy samochody z automatyczną skrzynią biegów są ekonomiczne? Dawne automaty potwornie zwiększały apetyt samochodów. Obecne raczej tego nie robią: jeśli już, różnica wynosi ok. litra na sto kilometrów, nie więcej. W sedanach segmentu premium automatyczne skrzynie biegów powoli stają się standardem. Przegląd takich aut znajdziecie tutaj: Po stronie zalet „automatów” można więc niewątpliwie zapisać wygodę jazdy. Spalanie wcale zbyt mocno nie rośnie, a większa jest też płynność jazdy, bo jeśli nowoczesny automat szarpie to zwykle dlatego, że jest uszkodzony. Skrzynie tego typu są w dodatku szybkie i potrafią „uczyć się” stylu jazdy kierowcy. Dla najbardziej wymagających przeznaczono specjalne tryby sportowe, dostępne właściwie w każdym modelu. Większość z nich ma też możliwość zablokowania konkretnych przełożeń (przydatne np. w czasie holowania), a także ręcznej zmiany biegów: łopatkami lub drążkiem, choć oczywiście pedału sprzęgła nie mają. Łopatki przy kierownicy dają możliwość ręcznej zmiany biegów w aucie ze skrzynią automatycznąWarto jednak pamiętać, że typów automatycznych skrzyń jest bardzo dużo. Klasyczna, hydrokinetyczna przekładnia zapewni dużą płynność jazdy, skrzynia dwusprzęgłowa będzie najszybsza i spowoduje najmniejszy wzrost zużycia paliwa, a bezstopniowe CVT zdecydowanie wygra w kategorii płynności i oszczędności paliwa, za to niektórym kierowcom może się nie spodobać, że podczas mocnego przyspieszania autem z taką skrzynią do uszu dochodzi jednostajne wycie silnika pracującego ciągle na tych samych, wysokich obrotach. Najgorsza pod względem wrażeń z jazdy i szybkości działania jest skrzynia zautomatyzowana, działająca w uproszczeniu tak, jak ręczna, w której za zmianę biegów i obsługę sprzęgła odpowiada robot. Coś za coś: taka przekładnia jest tania i można ją spotkać w prostych, miejskich modelach. Świetnie sprawdzi się np. dla osób starszych albo dla tych, którym obsługa „manuala” sprawia po prostu trudności. Automatyczna skrzynia biegów: wady Jeden z podstawowych zarzutów stawianych automatycznym skrzyniom to rzekomy „brak kontroli nad samochodem”. „Nie czuję, że prowadzę!” – mówią niektórzy. Inni przekonują, że jazda z taką skrzynią nie daje im tyle przyjemności, co samodzielna zmiana przełożeń. To oczywiście kwestia osobistych preferencji, więc trudno z tym dyskutować. Pytanie brzmi tylko, czy osoby, które wypowiadają się w ten sposób, jeździły nowoczesnym autem z dobrą, szybką skrzynią? Możliwe, że gdyby to zrobiły, błyskawicznie zmieniłyby zdanie. Oczywiście, jeśli chodzi o „radość z jazdy”, sporo zależy od typu samochodu. Mały, lekki roadster rzeczywiście doskonale pasuje do ręcznej skrzyni, podczas gdy taka przekładnia w wielkiej limuzynie nie ma zbyt wiele sensu. Koszty utrzymania auta z automatyczną skrzynią biegów Kwestię wpływu skrzyni na spalanie omówiliśmy wyżej. W skrócie: różnica w zużyciu paliwa jest żadna lub niewielka. O wiele mocniej mogą się jednak różnić koszty serwisu i obsługi auta. Niestety, automatyczna skrzynia jest zwykle bardziej skomplikowana i droższa w naprawach od ręcznej. O ile w przypadku „manuala” zwykle wystarczy raz na kilka lat zmienić sprzęgło, o tyle w automatycznej skrzyni wydatków może być więcej. Wiele zależy od typu skrzyni. W przypadku części modeli można spotkać różne odmiany skrzyni automatycznej w zależności od wersji silnikowejKlasyczna, hydrokinetyczna przekładnia wymaga wymiany oleju. Może dojść w niej do awarii konwentera i innych mechanizmów. Nie musi być bardzo drogo, zwłaszcza w przypadku popularnych modeli, ale warto liczyć się z dodatkowymi wydatkami. Bezstopniowe CVT uchodzą za „pancerne”, ale dużo drożej może być w przypadku przekładni dwusprzęgłowych (DSG, Powershift itd.). Wymagają dynamicznej wymiany oleju (koszt: nawet kilkaset złotych) i mogą mieć problemy z mechatroniką albo sprzęgłami. Koszt kompleksowego remontu tego typu skrzyni to nawet 10 tysięcy złotych. Istnieją też pojedyncze przypadki, kiedy to ręczna skrzynia jest droższa w obsłudze od automatycznej. Dzieje się tak zwykle wtedy, gdy dany model w wersji z manualną przekładnią jest o wiele mniej popularny niż z automatem. Zdarza się to np. w przypadku niektórych odmian Mitsubishi Pajero (sprzęgło jest bardzo drogie i trudno dostępne) albo aut supersportowych. Automatyczna skrzynia biegów: wady i zalety, podsumowanie Z jednej strony wygoda, płynność jazdy i lepsze (lub takie same) osiągi, z drugiej: zwiększone koszty serwisowe. Oto szybkie zestawienie plusów i minusów automatycznej skrzyni biegów. Szanse na słone rachunki za serwis można zmniejszyć, wybierając model samochodu, w którym montowano trwałe „automaty”. Ważne jest też, by wóz był zadbany, miał udokumentowaną historię serwisową i pochodził ze sprawdzonego źródła – na przykład ze Spotawheel. Jeżeli nasz wpis nie przekonał Was do wyboru auta z automatyczną skrzynią biegów i wciąż rozważacie również zakup „manuala”, bardziej szczegółowe porównanie tych dwóch typów przekładni znajdziecie tutaj:}

Że zdecydowanie najlepszą odpowiedzią na to, która skrzynia biegów będzie najlepsza, jest oczywiście jazda testowa. Być może komfort skrzyni automatycznej okaże się na tyle duży, że zdecydujesz się na nią mimo nieco większych potencjalnych kosztów związanych z awarią.

Wielu kierowców zastanawia się nad wyborem skrzyni biegów. Manualna, a może jednak automatyczna? Decyzja wcale nie jest prosta, ponieważ manualne są mniej awaryjne i co ważniejsze – tanie w naprawie, ale automaty to ogromna wygoda. Na co zatem zwrócić uwagę?Fot. VolkswagenJak każda konstrukcja, obie mają swoje wady i zalety. Skrzynie ręczne, to prostota, niska awaryjność i niskie koszta eksploatacji i naprawy. Skrzynie automatyczne, to jednak oszczędzanie lewej nogi i brak potrzeby skupiania się na biegach. Spróbujmy oszacować zatem pozytywy i negatywy obu manualnaRęczne przekładnie są najpopularniejszym rozwiązaniem stosowanym w samochodach osobowych. Mają prostą konstrukcję i są łatwe w naprawie. Z pewnością także koszt eksploatacji jest znacznie niższy od automatów. Największą uciążliwością jest jednak konieczność sterowania biegami przez kierowcę. Podzielność uwagi stanowi zatem ważny element obsługi skrzyni jest prosta. Podstawą są koła zębate połączone ze sobą na stałe oraz synchronizatory, które ułatwiają poruszanie się między przełożeniami. W starszych typach występowały tylko zębatki, co znacznie utrudniało płynną jazdę, ale na nasze szczęście technika idzie do przodu. Obsługa jest prosta – kierowca przekłada drążek pomiędzy biegami, ustawiając tym samym koła zębate na odpowiednich Głównym problemem aut z manualną skrzynią biegów jest konieczność użycia sprzęgła przy przełożeniu, co powoduje odcięcie od silnika i chwilową utratę mocy. Do najpopularniejszych usterek zaliczyć można zużycie sprzęgła i rozstrojenie synchronizatorów. Zaletą są niewątpliwie mała awaryjność i niskie koszta naprawy. - wyjaśnia Ekspert serwisu MazdaSkrzynia automatycznaNajwiększą zaletą skrzyń automatycznych jest niewątpliwie brak konieczności angażowania uwagi w zmianę biegów. Najbardziej można to docenić w zakorkowanym mieście. Konstrukcja nie ma sprzęgła, zaś biegi zmieniają się poprzez automatyczne przyhamowanie elementów przekładni planetarnej. Konstrukcja automatów jest bardzo złożona, co ma ogromny wpływ na koszta naprawy. Skrzynie te budzą w kierowcach skrajne emocje. Jedni w pełni je zachwalają, inni zarzekają się, że nigdy nie dokonają zakupu auta, które jest w takową wyposażone. Tymczasem wystarczy odpowiednie sprawdzenie tego mechanizmu przed kupnem, by cieszyć się płynną i bezawaryjną jazdą przez długi punktem, na jaki powinniśmy zwrócić uwagę, jest zachowanie skrzyni podczas ruszania z miejsca. Jeśli czujemy drgania lub szarpanie, powinno to wzbudzić w nas podejrzliwość. Czasami wystarczy dolewka oleju, ale zwykle jest konieczność wizyty w serwisie. Kolejna sprawa, to zachowanie skrzyni podczas jazdy. Ewentualne szarpanie, wahania obrotów silnika, czy nierównomierne nabieranie prędkości, zdecydowanie zwiastuje niedaleką wizytę w Skrzynia automatyczna może sprawić masę problemów, jednak należy wiedzieć, że najczęściej zawodzi oprogramowanie, mechanika lub po prostu zużyty olej. Warto nota bene na niego uważać, ponieważ nieprofesjonalna wymiana może sprawić ogromne problemy podczas eksploatacji samochodu. Najbardziej rozsądnym rozwiązaniem jest stosowanie się do zaleceń producentów. Skrzynie automatyczne dzielą się na podtypy. Warto wiedzieć coś o każdym z nich, by podjąć świadomą decyzję przy zakupie. - tłumaczy Ekspert z serwisu VolkswagenPrzekładnia zautomatyczowanaW gruncie rzeczy, to skrzynie manualne, które mają zautomatyzowane sprzęgło. Efektem jest brak trzeciego pedału, a w zamian są siłowniki i elektronika. Najczęściej występują w samochodach spod znaku Fiata. Nie da się ukryć, że posiadają one więcej wad, niż zalet. Głównym problemem jest wolna praca i szarpanie podczas dynamicznej jazdy. Zaś mechanizm zastępujący sprzęgło jest mocno awaryjny i ulega szybkiemu zużyciu. Usterki te są trudne do zdiagnozowania i wiele serwisów proponuje wymianę skrzyni na nową, zamiast długiej i drogiej NissanSkrzynia bezstopniowaWielu użytkowników krytykuje je za charakterystyczny sposób pracy. Bezustannie trzymają silnik na najwyższych obrotach, które spadają dopiero przy osiągnięciu odpowiedniej prędkości. Powoduje to specyficzne buczenie, które niekoniecznie jest przyjemne w odbiorze. Choć są dość łatwe i tanie w budowie, ciężko znaleźć serwis, który się nimi profesjonalnie zajmie. Stosowane są głównie przez marki Budowa zaskakuje subtelnością – są to dwa stożki, między którymi znajduje się pas transmisyjny. Całość symuluje zmianę przełożeń, których de facto nie ma. Ze względu na ten fakt, praca skrzyni rzadko przebiega dynamicznie i jest awaryjna. Ta delikatna konstrukcja jest nieopłacalna w naprawie, ponieważ jej koszta są ogromne. - dodaje Ekspert z serwisu MazdaKlasyczny automatNajstarsza konstrukcja z istniejących skrzyń automatycznych. Jej budowa jest bardzo skomplikowana, ale prostsze modele skrzyń ze sprzęgłem hydrokinetycznym nierzadko bywają niezawodne. Nowsze egzemplarze sprawiają więcej kłopotów, ponieważ zawierają w sobie masę elektroniki. Nierzadko mają też więcej biegów i innych elementów mogących sprawiać kłopoty. Znajdziemy je w markach Premium, jak BMW, Mercedes, czy Jaguar. Najczęściej problemy sprawia hydraulika sterująca przepływem cieczy, a koszta są wysokie. Jednak sama konstrukcja jest trwała, a to ręczy za długą VolkswagenPrzekładnia dwusprzęgłowaTo najbardziej skomplikowany model skrzyni biegów. Konstrukcja składa się z dwóch połączonych ze sobą przekładni zautomatyzowanych. Budowa jest maksymalnie zaawansowana, dlatego jest najnowszą i najrzadszą propozycją na rynku motoryzacyjnym. Jest najszybsza ze wszystkich dostępnych modeli i posiada umiejętność przewidywania jaki bieg będzie za chwilę potrzebny. Przygotowuje go na drugim sprzęgle by zmiana była maksymalnie nieodczuwalna. Dzięki płynności zużycie paliwa jest o wiele niższe, niż w przypadku manualnych skrzyń. Koszta naprawy są ogromne, ale potrzeba ta nie występuje zbyt zauważyć, że koszt eksploatacji automatów jest często wyższy od skrzyń manualnych. Wiele ze złych opinii jest wyolbrzymionych, ponieważ istnieje sporo konstrukcji, które są godne polecenia. Z pewnością rzetelne sprawdzenie samochodu używanego przed zakupem również pozwoli zapobiec ewentualnym problemom, a wówczas okaże się, że eksploatacja automatu wcale nie jest taka ofertyMateriały promocyjne partnera

Zużyty olej w skrzyni biegów objawy OBJAWY ŚWIADCZĄCE O NIESPRAWNOŚCI – MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW Aby jazda samochodem sprawiała przyjemność, a auto nie sprawiało przykrych niespodzianek kierowca powinien być wyczulony na objawy świadczące o złym funkcjonowaniu skrzyni biegów . Od października na co dzień jeżdżę autem z automatyczną skrzynią biegów. Przez ten czas moja druga bawareczka garażowała się spokojnie i czekała na nadejście ciepła, aby wyjechać na oczyszczone z soli drogi. Minione 4 miesiące sprawiły, że będę w stanie odpowiedzieć merytorycznie na pytanie czy lepiej mieć automat czy manual. Uwaga! Jak zawsze będzie skrzynia lepsza? Automatyczna czy manualna?Sytuacje drogoweDługa trasaMiasto i tylko krótkie trasyJazda mieszana 50/50WyprzedzanieJazda górskaJazda autostradowaJazda sportowaJazda na śliskimGrząski gruntDrogowy fight 🙂Rozmawianie przez telefonŻarcie kebsa XXL w trasie za kierownicąNie ma lepszych i gorszych, wszystko zależy od sytuacji, umiejętności kierowcy, czy rozwiązań technologicznych w skrzyni. Postaram się pokazać wyższość każdego rozwiązania umiejscawiając je w różnych sytuacjach drogoweW mojej dziewiętnastoletniej bawarce znajduje się stary 5-cio biegowy automat ze sprzęgłem hydrokinetycznym – generalnie technologia ze średniowiecza, ale i tak w pewnych sytuacjach deklasuje swojego manualnego To lecim na Szczecin:Długa trasaW mojej opinii bez znaczenia! Niech zadecyduje gust i umiejętność wysprzęglania. Podczas jazdy z manualem i automatem doznania są identyczne w długiej trasie. Biegów z reguły nie zmienia się zbyt i tylko krótkie trasyManual! Skrzynia manualna podczas jazdy miejskiej i na krótkich dystansach będzie wykazywać o wiele większy czas bezawaryjnej eksploatacji, ponieważ automat męczony na niedogrzanym oleju szybko wyzionie ducha. Aby uchronić się przed awariami należy często wymieniać olej i jeździć delikatnie do czasu pełnego nagrzania. Ponadto częste cykle rozgrzewania i chłodzenia szybko zużywają mieszana 50/50Kwestia gustu. WyprzedzanieAutomat! Wciskasz gaz i skrzynia samoczynnie redukuje o 2 przełożenia. Medżik! Dzięki mechatronice w skrzyni automatycznej nawet stara baba może zmieniać biegi być jak górskaManual! Podczas jazdy w górach automat ponosi sromotną porażkę, praktycznie nie ma mowy o hamowaniu silnikiem, to powoduje wysokie zużycie hamulców, niebezpieczeństwo i przegrzanie układu hamulcowego. Samo zło! Jednak dysponując dwusprzęgłówką można pokusić się o jazdę górską. Tam przeniesienie napędu jest realizowane identycznie co w manualu za pomocą sprzęgieł autostradowaBez znaczenia! W automacie po przejeździe przez bramka włączasz tempomat na 170, skrzynia sama zmienia biegi na wyższe, a Ty tylko trzymasz kierownicę jednym paluszkiem utrzymując tor jazdy między barierkami. W tle możesz bez problemu rozmawiać na telefoniu lub wcinać kebsa i Twój jedyny cel to nie przywalić w bandę xDJazda sportowaManual! Raczej manual, ale w sumie to zależy, automat dwusprzęgłowy też się na śliskimO dziwo automat…! Automat, a szczególnie stary hydrokinetyk. Taka skrzynia, o ile jest w pełni sprawna, biegi zmienia tak ospale i delikatnie, że praktycznie nie czuć ich na dupie. Grząski gruntTylko i wyłącznie skrzynia manualna! Automat przez to, że cały czas „ciągnie” uniemożliwia rozbujanie auta. W tym roku zima dała nam mocno popalić i naprawdę nie mogłem wyjechać z zaspy, gdzie drugą beemką z manualem bez najmniejszego problemu i to na letnich oponach! Kluczem do wyjechania było trzymanie silnika na podwyższonych obrotach i sprawne manipulowanie fight 🙂Automat! Dajesz gaz i wye-bane xD auto zawsze tak samo jedzie. Dragi są najlepsze właśnie z automatem, dzięki idealnej (powtarzalnej) zmianie biegów. Bez znaczenia stara czy nowa technologia. Lubię takie drogowe fighty, jeb-jeb ten wygrał, ten przegrał i każdy jedzie w swoją stronę 😀Rozmawianie przez telefonAutomat! Tylko jadąc z automatem możesz w pełni skupić się na rozmowie telefonicznej, bez zbędnego mieszania gajgą od biegów. Ile to razy przekrzywiałem głowę, żeby utrzymać telefon o obojczyk, a ten dziad wyślizgnął się w trakcie wrzucania piątki podczas przyspieszania. Najgorsze, że musisz jeszcze utrzymać auto na pasie – jak mam to zrobić zmieniając biegi w manualu?Żarcie kebsa XXL w trasie za kierownicąAutomat! No zdecydowanie automat. Tylko z nim można spokojnie oburącz złapać kebsa, a kierujesz normalnie kolanami. Przy odrobinie szczęścia da się nawet nie upaćkać sosem miliona wysp! Otagowano:porównaniaskrzynia biegówzmiana biegów Cześć, jestem zapalonym pasjonatem motoryzacji, majsterkowiczem i bądź co bądź... blogerem. Wkurza mnie życie w wielkim mieście i swój blog motoryzacyjny traktuję jako odskocznię od szarej codzienności. Zresztą, jak to mówią "co za dużo to niezdrowo", hobby nie może być związane z pracą. Tak wiem, na moim blogu często przewija się temat beemek, mam dwie. Siłą rzeczy to właśnie wokół tej marki toczy się moje życie :) W zależności od modelu pojazdu nakład pracy może się znacznie różnić. To zależy, czy to na lub bezpośrednio w skrzyni biegów jest zainstalowane. Jeśli to im Jeśli skrzynia biegów jest zamontowana, można spodziewać się większego wysiłku, ponieważ skrzynię biegów zwykle trzeba rozebrać na poszczególne części. Zdjęty

Automatyczna skrzynia biegów to rodzaj przekładni pojazdu silnikowego, który może automatycznie zmieniać przełożenia w miarę ruchu pojazdu, uwalniając kierowcę od konieczności ręcznej zmiany biegów. Podobnie jak inne układy przeniesienia napędu w pojazdach, pozwala silnikowi spalinowemu, najlepiej przystosowanemu do pracy przy stosunkowo wysokiej prędkości obrotowej, zapewnić zakres prędkości i momentu obrotowego niezbędnych do jazdy samochodem. Liczba przełożeń do przodu jest często wyrażana również dla manualnych skrzyń biegów. Najpopularniejszą formą występującą w samochodach jest hydrauliczna automatyczna skrzynia planetarna. Podobne, ale większe urządzenia stosuje się również w ciężkich pojazdach i sprzęcie przemysłowym. System ten wykorzystuje sprzęgło hydrauliczne zamiast sprzęgła ciernego i dokonuje zmian biegów poprzez hydrauliczne blokowanie i odblokowywanie systemu przekładni planetarnych. Systemy te mają zdefiniowany zestaw zakresów przełożeń, często z zapadką postojową, która blokuje wał wyjściowy przekładni, zapobiegając toczeniu się pojazdu do przodu lub do tyłu. Niektóre maszyny z ograniczonymi zakresami prędkości lub stałymi prędkościami silnika, takie jak niektóre wózki widłowe i kosiarki do trawy, używają tylko przemiennika momentu obrotowego, aby zapewnić zmienne przełożenie silnika na koła. Najlepsza skrzynia automatyczna będzie odznaczać się takimi cechami, jak trwałość wytrzymałość oraz solidne wykończenie. Oprócz tradycyjnych hydraulicznych automatycznych skrzyń biegów, istnieją również inne rodzaje automatycznych skrzyń biegów, takie jak przekładnia bezstopniowa oraz skrzynie półautomatyczne. Półautomat utrzymuje sprzęgło jak ręczną skrzynię biegów, ale steruje sprzęgłem za pomocą środków elektrohydraulicznych. Możliwość ręcznej zmiany biegów, często za pomocą dźwigni zmiany biegów, można również znaleźć w niektórych automatycznych skrzyniach biegów. Oczywistą zaletą automatycznej skrzyni biegów dla kierowcy jest brak pedału sprzęgła i ręcznej zmiany biegów podczas normalnej jazdy. Dzięki temu kierowca może obsługiwać samochód za pomocą zaledwie dwóch kończyn. Brak ręcznej zmiany biegów zmniejsza również uwagę i obciążenie wymagane w kabinie, takie jak monitorowanie obrotomierza i zdejmowanie ręki z koła w celu przesunięcia dźwigni zmiany biegów, umożliwiając kierowcy idealne trzymanie obu rąk na kierownicy przez cały czas i skupienie się więcej w drodze. Sterowanie samochodem przy niskich prędkościach jest często łatwiejsze dzięki automatycznemu niż ręcznemu, ze względu na efekt uboczny sprzęgła hydraulicznego zwanego pełzaniem na biegu jałowym, które powoduje, że samochód chce się poruszać podczas jazdy na biegu, nawet na biegu jałowym. Główną wadą najpopularniejszych konstrukcji hydraulicznych jest zmniejszona sprawność mechaniczna przenoszenia mocy między silnikiem a układem napędowym, ze względu na sprzęgło hydrauliczne łączące silnik ze skrzynią biegów. Może to skutkować niższymi wartościami mocy. Co nie jest zaletą.

Opcje skrzyni biegów to 4-biegowa automatyczna Aisin Warner AW-80, 5-biegowa manualna IB5 oraz 5-biegowa automatyczna Manualna DuraShift-EST, tworząca półautomatyczną skrzynię biegów. Honda-własna wersja półautomatycznej skrzyni biegów marki samochodów wyszła na światło dzienne na początku lat 70., będąc innowatorem i Kupując używany samochód, najchętniej patrzymy na wersję z manualną skrzynią biegów. W przypadku nowych aut coraz częściej wybieramy automaty. Trudno się dziwić, są wygodne, komfortowe, coraz oszczędniejsze i bardzo szybkie. Automatyczne skrzynie biegów to jednak skomplikowane urządzenia. Jaki rodzaj automatu wybrać? Kiedyś wystarczyły dwa, później przez długi czas było 5, a dzisiaj automatyczne skrzynie biegów mają po 10 przełożeń. I to w samochodach osobowych. Wraz z rozwojem samochodów zmieniały się także skrzynie biegów i rosła liczba przełożeń. To, co kiedyś wystarczało do przeniesienia niewielkiego momentu obrotowego z silnika spalinowego na koła, dzisiaj wydawać się może śmieszne. Dlatego wraz ze wzrostem mocy i momentu rosła liczba biegów w automatycznych skrzyniach. Jednak liczba biegów to jedno, co innego to rodzaj skrzyni. Bo oprócz zwykłych automatów wielu producentów nadal wykorzystuje skrzynie zautomatyzowane. Coraz popularniejsze są także skrzynie bezstopniowe no i wreszcie dwusprzęgłowe. Czym się one różnią? Klasyczny automat Preferencje zakupowe Polaków są jednoznaczne. Jak wynika z Raportu Internetowy Samochód Roku 2021, wybierając używany samochód, nadal częściej zerkamy w stronę wersji z manualnymi skrzyniami biegów, w przypadku nowych aut coraz chętniej wybieramy auta z automatycznymi skrzyniami biegów. Trudno się dziwić, to znacznie poprawia komfort jazdy. Na dodatek automaty, niezależnie czy to zwykłe hydrokinetyczne konstrukcje, dwusprzęgłowe czy bezstopniowe dają większą wygodę, szczególnie w mieści, są szybkie i ekonomiczne. Pierwszym i najpopularniejszym rodzajem automatycznej skrzyni biegów jest skrzynia z hydrokinetycznym sprzęgłem. To tzw. klasyczny automat, spopularyzowany w dużej mierze przez amerykańską motoryzację lat 50 i 60. Klasyczny automat uchodzi za najtrwalszą i najprostszą konstrukcję. Wśród jej zalet należy wymienić płynną pracę oraz brak kosztownego dwumasowego koła zamachowego. Niestety konstrukcja ma też swoje wady. Głowna to duża masa i gabaryty, poza tym automatyczna skrzynia biegów przez wiele lat ograniczała osiągi samochodu, podnosiła jego masę, co wpływało na zwiększone zużycie paliwa. To właśnie dzięki hydrokinetycznemu sprzęgłu do automatów przylgnęła łatka powolnych i ospałych skrzyń. Automat zmieniał co prawda biegi, ale trwało to wieczność. Sprawdzało się to tak naprawdę w dużych samochodach z dużymi silnikami i niestety małą mocą. Jednak i tak była znacznie wygodniejsza i podnosiła komfort jazdy. Skrzynia z hydrokinetycznym sprzęgłem tzw. klasyczny automat Właśnie dlatego klasyczny automat nadal jest stosowany przez wielu producentów, choć lata świetności wydaje się, że ma już za sobą. Wszystko przez brak mechanicznego połączenia między silnikiem a układem przeniesienia napędu. Właśnie takie rozwiązanie powoduje duże straty energii. Z drugiej strony to jedno z trwalszych rozwiązań i jeśli tylko wyposażone jest w przekładnię hydrokinetyczną sterowaną zaworami lub ciśnieniem oleju okazuje się nadal wyjątkowo trwałym i bezawaryjnym rozwiązaniem. Skrzynia zautomatyzowana Skoro automatyczna skrzynia biegów jest duża, ciężka i ospale zmienia biegi, to może zautomatyzować zwykłą skrzynię manualną? Na taki pomysł wpadło wielu producentów. Czym się więc ona różni od skrzyni ręcznej? Różnica polega na tym, że obsługą sprzęgła zamiast kierowcy zajmuje się komputer. Kierowca, by zmienić bieg, musi jedynie wcisnąć manetkę przy kierownicy lub przesunąć gałkę zmiany biegów. Resztę zrobi za niego mikroprocesor. Jest tylko jeden kłopot. Działa to jeszcze wolniej niż klasyczny automat a na dodatek podczas zmiany biegów wyczuwalny jest charakterystyczne szarpnięcie. Na dodatek koszty napraw takich skrzyń bywają wysokie. Zautomatyzowana skrzynia występuję pod różnymi nazwami: Easytronic, Selespeed, Sensodrive, Dualogic Gdzie je montowano? Alfa Romeo 156, BMW serii 3 (E36), Fiat 500 Opel Astra H Peugeot 208 Renault Twingo Toyota Corolla Volkswagen Up! DSG – Dwusprzęgłówka Automatyczne skrzynie biegów musiały się zmienić i ich oblicze odmieniły dwusprzęgłówki. Nagle okazało się, że automat może zmieniać biegi szybko, nawet bardzo szybko. Średni czas zmiany poszczególnych biegów to nawet 300 milisekund. Skąd tak niewiele? Wszystko przez dwa, jak sama nazwa wskazuje, a nie jedno sprzęgło. Skrzynia dwusprzęgłowa to właściwie dwie przekładnie w jednym. Na jednym sprzęgle ułożone są biegi parzyste, na drugi nieparzyste. W chwili, gdy jeden bieg jest wykorzystywany, drugi, czeka w gotowości. I tak w całym cyklu pracy skrzyni. Skrzynia dwusprzęgłowa DSG, którą spopularyzował Volkswagen i jako pierwszy seryjnie wprowadził do produkcji w 2003 roku w Golfie R32, mają jednak swoje mankamenty. To coś, co można nazwać brakiem intuicji. Wystarczy, że kierowca zawaha się przy zmianie biegów i odejmie nieco pedał gazu, wtedy skrzynia będzie potrzebował nieco więcej czasu na redukcje biegu. To jednak i tak szybciej niż w klasycznym automacie. Kolejny minus to trwałość skrzyń DSG. Duże momenty obrotowe a co za tym idzie, obciążenia skrzyni powodują, że trzeba pamiętać o regularnej wymianie oleju. Tym bardziej że wyposażone są one w dwumasowe koła zamachowe. Dwusprzęgłowe skrzynie występuję pod różnymi nazwami i stosuje je wielu producentów: Volkswagen, Skoda, Seat, Bugatti – DSG (Direct Shift Gearbox), Kia i Hyundai – DCT (Dual Clutch Transmission), Fiat – (DDTC) Alfa Romeo – TCT (Twin Clutch Transmission), Audi – S tronic, Mercedes – 7G-DCT (liczba wskazuje na liczbę biegów). Ford – (PowerShift) Renault – (EDC) CVT – skrzynia biegów bez biegów Za sprawą eklektycznych napędów coraz popularniejszym rozwiązaniem są przekładnie bezstopniowe CVT (Continuous Variable Transmission). Skrzynia zamiast klasycznych kół zębatych wyposażona jest w stalowy pas lub łańcuch, poruszający się między dwiema parami kół stożkowych. Umożliwia to płynną jazdę i przenoszenie momentu obrotowego bez żadnych przerw od zerowej do maksymalnej prędkości. W niektórych przypadkach powoduje to poczucie niesamowitej i ciągłej dynamiki auta. Niektórzy producenci jednak zdecydowali się na wirtualne przerwy w przenoszeniu momentu, by za symulować tradycyjną zmianę biegów. Ich zdaniem wielu kierowców przyzwyczaiło się właśnie do tego wrażenia. Skrzynia bezstopniowa Z racji konstrukcji i pracy ciągłej taka skrzynia nie generuje żadnego szarpnięcia, a niskie obroty przyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa i zapewniają komfort podczas jazdy. Na dodatek skrzynie CVT są zwykle mniejsze i lżejsze od klasycznych automatów. Największą wadą skrzyń bezstopniowych jest jednak nieprzyjemny dźwięk, jaki towarzyszy rozpędzaniu się samochodu. Aby zrobić to dynamicznie, silnik musi wkręcić się na obroty, bo sama skrzynia nie powoduje żadnego hałasu. Druga sprawa to ograniczenie dynamiki silnika. Odmianą skrzyni bezstopniowej wykorzystującej pas lub łańcuch jest skrzynie e-CVT, stosowana w hybrydach Toyoty i Lexusa. Tam wykorzystywane są zębatki, a to przekłada się na trwałość konstrukcji. Bezstopniowe skrzynie występuję pod różnymi nazwami: CVT, e-CVT, Lineartronic Multitronic, Gdzie je montowano? Coraz więcej producentów stosuje skrzynie bezstopniowe. To Toyota, Subaru, Nissan, Honda, Mitsubishi Audi, Atomatyczne skrzynie biegów – jak korzystać? Widoczną różnicą w samochodach wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów jest brak pedału sprzęgła. Lewa noga, więc wędruje na podnóżek. Oprócz tego lewarek skrzyni biegów lub pokrętło ma kilka pozycji: N- Neutral (luz), P – Parking, D – Drive, R – Reverse (wsteczny). Po wybraniu odpowiedniego programu warto zwracać uwagę, by przede wszystkim zmiany biegów dokonywać po całkowitym zatrzymaniu pojazdy. Próba przełączenia z luzu w drive lub na parking przy nawet delikatnym toczeniu się może powodować nadmierne obciążenie skrzyni. Użytkując automatyczną skrzynię biegów, warto także pamiętać, że do poprawnej jej pracy skrzynia potrzebuje odpowiedniego ciśnienia oleju. Właśnie dlatego nie powinno się niepotrzebnie przełączać skrzynia w tryb N – Neutral, szczególnie gdy auto się toczy. Jazda na „luzie” np. podczas zjazdu ze wzniesienia w automacie to zabójstwo dla skrzyni. W takiej sytuacji silnik nie dostarcza odpowiedniego ciśnienia oleju, który odpowiada za smarowanie i chłodzenie skrzyni. W nieco starszych samochodach nie zaleca się wyłączania jednostki napędowej, kiedy skrzynia pracuje w trybie D, R lub manualnym. Z kolei w nowych skrzyniach po wyłączeniu silnika skrzynia sama przejdzie w tryb P – Parking. Holowanie? Na lawecie A jeśli dojdzie do unieruchomienia pojazdu, warto pamiętać, że holowanie samochodu z automatem może być ryzykowne. Tryb N bez uruchomionego silnika powoduje, że skrzynia nie ma smarowania i skrzynia może ulec w takiej sytuacji przegrzaniu i awarii.

Զխβቾгуйо μ
Оኦоፑιфሔр ω ал
1. Цуβощθсрራբ էбриսи τоፀըዬеηя иձипсուπа
2. Εդ ա иմከз
3. Խваγումα рθρሃ ፉζоξи

Czy nowa automatyczna skrzynia biegów EDC z podwójnym sprzęgłem wprowadzana przez Renault skończy monopol skrzyni DSG? Silnik 2.0 TDI dla Superba – teraz z 4×4 i DSG Długo oczekiwane połączenie przekładni DSG i napędu 4×4 z jednostką 2.0 TDI jest już dostępne dla Superba – flagowego modelu marki Škoda.

Automatyczna czy manualna ? Pytanie z serii tych na które nie ma jednoznacznej odpowiedzi ale postaram się przybliżyć chociaż plusy i minusy każdej z nich. Zacznijmy od komfortu i przyjemności z jazdy. Obsługa drążka zmiany biegów może sprawiać wiele radości podczas jazdy w terenie, na torze lub nawet zwykłej przejażdżki ale chyba nikt nie lubi machać między 1-2 w godzinnym korku, a o sprzęgle przy tym juz nawet nie będę wspominać, w takich momentach automatyczna skrzynia jest niezastąpiona i nikt mi nie wmówi, że jest inaczej. Podobnie wygląda sprawa jeżeli chodzi o dalekie trasy, może i fajnie pomachać sobie biegami raz na jakiś czas ale jeżeli ktoś bardzo dużo jeździ, np podróże służbowe to napewno już zdążyło mu się to znudzić. Mówimy oczywiście o naszych polskich drogach bo inaczej sprawa wygląda na autostradzie, tam równie dobra będzie skrzynia manualna. Jeżeli samochód służy komuś do przemieszczania się z punktu A do punktu B, a nie do zabawy to jeśli raz spróbuję automatu nie będzie chciał wrócić do manualnej skrzyni. No dobra ale skoro ten automat taki dobry to czemu większość ludzi jeździ samochodami z manualną skrzynią? I właśnie tu zaczynają się wady automatu. Skrzynie te są bardzo wytrzymałe ale tylko pod warunkiem, że ktoś o nie dba i właściwie eksploatuje. W Polsce raczej rzadko kupujemy nowe samochody, większość z nas jeździ używanymi, no i jak tu komuś zaufać, że o tą skrzynie dbał? Skoro nawet większość producentów nie zaleca wymiany oleju w skrzyni, a powinno się to robić co 60-90 tyś km. Ciężko jest przy zakupie stwierdzić czy skrzynia długo wytrzyma, a naprawa nie dość, że jest strasznie droga to jeszcze ciężko znaleźć dobry warsztat który naprawdę zna się na automatach. Wybierając ten rodzaj skrzyni w nieco starszym pojeździe trzeba też liczyć się z trochę większym spalaniem i gorszymi osiągami samochodu niż przy skrzyni manualnej ale najnowsze automaty potrafią już zmieniać biegi szybciej niż wprawiony kierowca i osiągać niższe spalanie. Zwolennicy skrzyń manualnych uważają, że mają większą kontrolę nad samochodem przez możliwość zmiany biegu w dowolnym momencie, jednak argument ten jest już nieaktualny ponieważ teraz już większość skrzyń automatycznych ma możliwość ręcznej zmiany biegu poprzez łopatki na kierownicy lub ruszenie drążka w odpowiednim kierunku. Tak naprawdę ilu kierowców tyle opinii i każdy powinien sam przekonać się jaka opcja jest dla niego najlepsza. Ja uważam, że skrzynia automatyczna jest niezastąpiona w korkach oraz na trasach ale może sprawiać problemy zimą oraz generować wysokie koszty naprawy. Skrzynia manualna lepiej poradzi sobie w górzystym terenie, zimą, w błocie oraz będzie tańsza w zakupie i eksploatacji. Zapewnia też o wiele lepszą frajdę z jazdy. Chcąc kupić samochód z automatyczną skrzynią należy mu się dokładnie przyjrzeć, podstawą jest to, żeby biegi wchodziły płynnie, tak samo na postoju jak i w trakcie jazdy, skrzynia nie może szarpać, ważne jest żeby sprawdzić bieg wsteczny, dobrze jeśli ktoś ma udokumentowaną wymianę oleju, jeżeli zdecydujemy się na zakup używanego automatu to najlepiej wziąć ze sobą fachowca lub podjechać na warsztat który takie skrzynie naprawia. Jeżeli uda nam się już zostać szczęśliwym posiadaczem samochodu z automatem, trzeba stosować się do kilku prostych zasad : - Zawsze zatrzymaj całkowicie samochód zanim zmienisz kierunek jazdy - Nigdy nie wciskaj hamulca i gazu jednocześnie - Korzystając z przełożeń 1,2,3 nie przekraczaj zbyt wysokich obrotów - Pozycję P wciskamy dopiero po zatrzymaniu samochodu - W trakcie jazdy nie włączaj pozycji N, nawet jeśli stoisz w korku - Automatu nie wolno holować, jeżeli jednak już musisz rób to na odpalonym silniku, skrzyni w pozycji N oraz nie przekraczaj prędkości zalecanej przez producenta - Dbaj o wymianę oleju i filtra (co 60-90 tyś) Jeżeli będziemy przestrzegać tych kilku zasad automat powinien odwdzięczyć się nam długą i bezawaryjną pracą. ^{Tematy o automatyczna skrzynie biegów, Automatyczna skrzynia biegów EPT-Passat B5FL po wyminie skrzyni. Brak biegów., Automatyczna skrzynia biegów scorpio ll Ford zrzuca bieg 4, man 18.430 automatyczna skrzynia biegów gubi biegi, Audi A4 1.9 TDI 2003 automatyczna skrzynia biegów / szybko zmienia bieg.} Rynkowy udział skrzyń automatycznych dynamicznie rośnie. Przed dwoma laty, na Starym Kontynencie wynosił aż 25 procent. Wynika to z popularności dwusprzęgłowych przekładni, a także wyższego komfortu jazdy i coraz lepszej dynamiki. Wśród rozmaitych konstrukcji możemy wyróżnić konstrukcje bezstopniowe, zautomatyzowane, skrzynie z dwoma, zazwyczaj mokrymi sprzęgłami, a także hydrokinetyki. Nie wszystkie okazują się pancerne. Na które warto zwrócić uwagę, a których zdecydowanie unikać, by oszczędzić sobie wysokich kosztów eksploatacyjnych? Mercedes W124 - fot. Mercedes Mercedes - i Zdecydowanie każdy specjalista zajmujący się regeneracją przekładni automatycznych poleci konstrukcje inżynierów Mercedesa. Te z przełomu lat 80. i 90. o oznaczeniu i odznaczały się wyjątkową długowiecznością. Montowano je w między innymi modelach W190, W124 i W202. W stosunku do skrzyń manualnych, podnosiły zużycie paliwa o około 1,5-3 litrów i działały stosunkowo niespiesznie. Do charakteru niemieckich limuzyn, takie rozwiązanie pasowało jednak bardzo dobrze. Po latach okazało się, że automatyczny mechanizm nie wymaga właściwie żadnych nakładów finansowych. W statystykach widnieją egzemplarze, które bez trudu pokonały dystans grubo przekraczający milion kilometrów. Awarie się zdarzają, ale bardzo rzadko. Łatwo przewidzieć, kiedy poddadzą się poszczególne elementy, a ich naprawa nie nadwyręży przesadnie domowego budżetu. Wśród usterek występujących przy kilometrażu przekraczającym 300-400 tysięcy kilometrów, należy wymienić pękający tłok i wypadający bieg wsteczny. Generalny remont skrzyni obejmujący wszystkie uszczelnienia i komponenty robocze, zamknie się w kwocie 3000 złotych. Toyota Land Cruiser - A750 fot. Toyota Toyota - A750, A760 Japońscy producenci już zdążyli nas przyzwyczaić do swoich dopracowanych rozwiązań technicznych. Zdecydowanie na pierwszym miejscu stawiają bezobsługową eksploatację przez setki tysięcy kilometrów oraz wytrzymałość. Jedną z polecanych przez fachowców przekładni jest sześciobiegowy automat montowany między innymi w poprzedniej generacji Lexusa GS, Toyocie Land Cruiser V8, D-4D, a także potężnym pickupie Tundra oferowanym na północnoamerykańskim rynku. Klasyczna, hydrokinetyczna przekładnia bez trudu przenosi moc około 300 KM generowaną przez benzynowe i wysokoprężne jednostki. Regularne wymiany oleju co 50-60 tysięcy kilometrów w zupełności wystarczają do zapewnienia spokojnej eksploatacji. Pierwsze poważne oznaki zużycia pojawiają się nawet po 500-600 tysiącach kilometrów, a koszt kompleksowej reanimacji skrzyni po wspomnianym przebiegu to około 5 tysięcy złotych. Mechanizm dobrze spisuje się w trudnych, off-roadowych warunkach. Chrysler 300C - 42RLE fot. Chrysler GM - 42RLE, Jeep 545RFE Nosząc się z zamiarem zakupu auta z automatyczną skrzynią biegów, z całą pewnością możemy zdecydować się na produkt autorstwa amerykańskiego producenta. Prymitywne, hydrokinetyczne automaty produkowane przez koncern Ford, GM i Chrysler bez żadnych przeszkód pokonują setki tysięcy kilometrów. Warunkiem do utrzymania ich w perfekcyjnej kondycji przez lata są cykliczne wymiany oleju odpowiadającego za smarowanie oraz montaż obowiązkowej przy europejskiej specyfice użytkowania chłodnicy oleju. Jej brak podczas długotrwałej jazdy z większymi prędkościami doprowadzi do przegrzania konstrukcji. Montaż chłodnicy to koszt 500-1500 złotych. Jedyną wadą wielu amerykańskich przekładni są często występujące wycieki i zapocenia - ich usunięcie to koszt kilkuset złotych nie wliczając ceny demontażu przekładni. Pierwsze poważne awarie pojawiają się zazwyczaj po pokonaniu 400-450 tysięcy kilometrów. Amerykańskie skrzynie okazują się natomiast nad wyraz trwałe podczas jazdy w wymagającym terenie. BMW 5GT - ZF 8HP fot. BMW BMW, Jaguar - ZF 8HP Wydawać by się mogło, że wśród obecnie dostępnych w Europie automatycznych przekładni nie znajdziemy zaawansowanej konstrukcji nie mającej problemów z trwałością. Od kilku lat ośmiobiegowy automat opracowany przez niemiecką firmę ZF doskonale sprawdza się w autach BMW, Maserati, Jaguar oraz Range Rover. Każda z firm stosuje indywidualnie stworzony program elektroniczny sterujący jej pracą i wpływający na charakter. Mechanizm wyposażony w jedno sprzęgło bez trudu wytrzymuje współpracę z silnikami diesla dysponującymi mocą ponad 300 KM i momentem obrotowym przekraczającym 700 Nm. W tym przypadku specjaliści zaznaczają ogromną wagę wymian oleju co 60 tysięcy kilometrów - koszt operacji to około 1000 złotych. Wymieniając olej usuwamy z wnętrza skrzyni wszelkie zanieczyszczenia i zmniejszamy tarcie współpracujących ze sobą elementów. Zaniedbana lub wyeksploatowana przekładnia wymagać będzie fachowej interwencji za około 6000 złotych. >>> Jak wybrać bezpieczne płyny eksploatacyjne? Odpowiada rzecznik ITS: Saab 9-3 - Aisin AW55-50 fot. Saab Volvo, Saab, Renault - Aisin AW55-50 Bez względu na sumienność serwisowania czy przebieg danego egzemplarza, zdecydowanie powinniśmy unikać pięcio i sześciostopniowych przekładni Aisin AW55-50. Japońska konstrukcja (firma należy do Toyoty) pełna jest wad, co przekłada się na jej mizerną trwałością. Obok wszystkich modeli Volvo ostatnich lat (V70 II i III, S80 I i II, XC90 I), azjatyckie przekładnie trafiały do Renault Vel Satis, Laguny II czy Saabów z dieslem DID - w każdym z nich sprawiając podobne problemy. Nawet regularne wymiany oleju nie uchronią przed nieuchronnym kresem wytrzymałości skrzyni - bez awarii niekiedy działa do przebiegu 200 tysięcy kilometrów. Pierwsze znamiona zbliżającej się usterki to szarpanie przy zmianie biegów, a także przeciąganie przełożeń w czasie hamowania. Poddaje się również mechatronika sterująca. Koszt kompleksowej reanimacji zamknie się kwotą przekraczającą 5000 złotych. Mercedes W220 - fot. Mercedes Mercedes - Nawet dopracowana przekładnia automatyczna opracowana przez inżynierów Mercedesa nie jest w stanie wytrzymać współpracy z dieslem generującym potężny moment obrotowy. Mowa tutaj o pięciobiegowym automacie wprowadzonym na rynek pod koniec lat 90. Mechanizm łączony ze słabszymi silnikami sprawuje się bezproblemowo. Trudności pojawiają się w klasie S W220 i pierwszej generacji modelu ML W163 400 CDI, gdzie ośmiocylindrowy diesel generuje ponad 200 KM i moment obrotowy na poziomie 560 Nm. Ogromny moment obrotowy w błyskawicznym tempie dewastuje przekładnię - już po 50 tysiącach kilometrów konieczny może okazać się kompleksowy remont za około 6000 złotych. Wszystkiemu winne jest niedopasowanie materiałowe do setek niutonów i dynamiczne ruszanie z pełną mocą. Żywotność przekładni wydłużyć możemy rozsądnie operując pedałem gazu, co pozwoli odwlec generalny remont do 250-300 tysięcy kilometrów. Do typowych awarii należy zakwalifikować wycieki, szarpanie, delikatne elektrozawory, a także głośną pracę (buczenie). Audi A6 C6 - Multitronic fot. Audi Audi - Multitronic Przez kilkanaście lat władze Audi uparcie stosowały w przednionapędowych odmianach modelu A6 i A4 bezstopniową przekładnię automatyczną Multitronic. W wersjach wyposażonych w stały napęd na cztery koła instalowano klasyczną, hydrokinetyczną skrzynię Tiptronic, której nie należy się obawiać. W teorii, Multitronic pozwala na podróżowanie z możliwie niskimi obrotami silnika, co ma na celu obniżenie średniego zużycia paliwa. W trakcie przyspieszania, silnik pracuje jednostajnie na wysokich obrotach, generując maksymalny moment obrotowy. Dopiero po osiągnięciu oczekiwanej przez kierowcę prędkości, obroty się obniżają. Praca bezstopniowej przekładni opiera się na współpracujących równolegle stalowych stożkach połączonych ze sobą łańcuchem, który przesuwając się po nich zmienia aktualną prędkość jazdy. W praktyce podróżujemy niczym skuterem - możemy jednak wymusić zmianę 'witrualnych' przełożeń łopatkami lub lewarkiem w położeniu sekwencyjnym. Kres wytrzymałości niemieckiego mechanizmu daje o sobie znać nierównomierną pracą, szarpaniem w czasie przyspieszania i hamowania. W krytycznej sytuacji wyświetlają się wszystkie kontrolki na desce rozdzielczej - wówczas jedynym wyjściem jest kompletna regeneracja kosztem 6000 złotych. Żywot Multitronica dobiega końca przy około 200-250 tysięcy kilometrów. Re: Automatyczna skrzynia biegów. autor: Mandrol » 12 cze 2018, o 14:57. Ja mam Orlando z 2012 roku, wg kolegi etaca mam skrzynię "6T40/X23FHD/MH7" która przenosi max 400Nm. Nie wiedziałem o tym i dałem sobie Olka zczipować na 435Nm. Dotychczas przejechane tylko 88 tyś. km z czego ok. 20 tyś. km z przyczepkami kempingowymi o DMC1050kg ^{Od wielu lat toczy się dyskusja o to czy auta z automatyczną skrzynią biegów są lepsze od tych z wersją manualną. Zarówno przeciwnicy, jak i zwolennicy mają sporo argumentów popierających ich opinię. Warto się z nimi zapoznać przed decyzją o kupnie nowego samochodu. Podstawowe zasady prowadzenia automatu Auta z automatyczną skrzynią biegów powstały po to, by ułatwić życie kierowcom i mniej ich angażować do czynności odwracających uwagę od jezdni. Wbrew pozorom nie jest jednak prosto dostosować się do nowego typu skrzyni, gdy przez wiele lat korzystało się z tradycyjnego rozwiązania. W tzw. automatach (czyli samochodach z automatyczną skrzynią biegów) kierowca ma zazwyczaj do dyspozycji tryby P, R, N, D. Co one oznaczają i kiedy należy ich używać? D oznacza jazdę do przodu, a R jazdę do tyłu. Literka P jest używana do postoju, ale wyłącznie wtedy, gdy kierowca ma zamiar unieruchomić silnik. Jest to mylące, ponieważ wiele osób na początku swojej przygody z automatami przełącza tryb P nawet do stawania na światłach. W konsekwencji przekładnia jest mocno zablokowana i może prowadzić do uszkodzenia skrzyni. Tryb N należy włączać tylko w sytuacjach bez używania silnika, np. podczas holowania. Zasady są w miarę proste, jednak ich łamanie bardzo szybko powoduje awarie. Wśród nich jest wyciek oleju, niepokojące wstrząsy i szarpnięcia lub zapalenie na kontrolce lampki informującej o awarii silnika. Osprzęt elektryczny silnika dość mocno wpływa na działanie skrzyni i po części jego awaria może powodować uszkodzenie skrzyni. Zalety auta z automatyczną skrzynią biegów Wiele osób woli manualny tryb twierdząc, że dzięki temu może łatwiej sterować samochodem. Kiedyś było to prawdą, ale obecnie producenci aut ulepszyli swoje skrzynie na tyle, że przerzucenie kolejnego biegu jest błyskawiczne. Jednym z najszybszych skrzyń są te montowane w BMW, a jednymi z wolniejszych w niskobudżetowych Skodach. Kolejną zaletą samochodów z automatyczną przekładnią jest płynność jazdy, którą docenią pasażerowie zmagający się z chorobą lokomocyjną. Niezależnie od szybkości skrzyni jazda takim autem jest zazwyczaj dość jednolita pod względem komfortu i trudno zauważyć tzw. szarpanie przy wejściu na wyższy bieg. Oczywiście o ile skrzynia jest w dobrym stanie, bo jak wyżej wspomniano, brak płynności może oznaczać początek awarii. Kontynuując temat zmiany biegów warto zauważyć również komfort związany z prowadzeniem tego typu auta podczas stania w korku. Tak naprawdę używane jest wyłącznie sprzęgło i nie trzeba za każdym razem pamiętać o wrzuceniu „jedynki”. A jak wiadomo jazda wśród innych aut w godzinach szczytu to prawdziwa udręka, więc automatyczna skrzynia biegów chociaż trochę ją ulży. Jedną z ogromnych zalet współczesnych automatów jest także dostosowanie ich do wymagań kierowcy. W niektórych wersjach można wybierać między trybem sportowym i ekonomicznym. Pierwsza charakteryzuje się zmienianiem biegów na wyższych obrotach i mocniej hamuje silnikiem, a druga opcja jest dla osób ceniących oszczędność bardziej od dynamicznej jazdy, ponieważ szybciej obniża biegi. Wady auta z automatyczną skrzynią biegów Chyba większość osób zdaje sobie sprawę jak drogie w naprawie są automaty. Bardzo często awaria nie daje się usunąć pojedynczą wymiana elementu i konieczne jest włożenie całkowicie nowej skrzyni biegów. A to wydatek minimum kilku tysięcy złotych. Do tego trzeba dołożyć cenę robocizny oraz sam problem znalezienia osoby, która się tego podejmie. Zazwyczaj wizja olbrzymiego wydatku przemawia do wyobraźni osób poszukujących nowego auta i decydują się one na kupno tradycyjnego modelu auta. Minusem takiego samochodu jest również nieco wyższy pobór paliwa w starszych wersjach. Za to nowsze (ale i droższe) samochody palą nieco mniej. Obracając się w kwestii pieniędzy należy także wspomnieć o tym, iż zazwyczaj nowe auta z automatyczną skrzynią biegów są droższe nawet kilka tysięcy złotych w porównaniu do tych samych modeli, ale ze skrzynią w wersji manualnej. Ostatnią znaczącą wadą jest to, iż o wiele trudniej jest wyjechać samochodem z kolein, zasp, błota bez ryzyka uszkodzenia skrzyni. Właśnie dlatego warto też wziąć pod uwagę teren, po którym będzie się najczęściej jeździć. Czy auta z automatyczną skrzynią biegów są lepsze od tych, w których trzeba samodzielnie zmieniać biegi? Niekoniecznie. Na pewno są bardziej komfortowe i płynne w jeździe. W zasadzie ich jedynym minusem jest to, że nieprawidłowe użytkowanie prowadzi do bardzo drogich w naprawie awarii. Partner wpisu – NationalCar}

SKRZYNIA BIEGÓW S TRONIC AUDI A4 B9 A5 8W SVG 13 TYŚ KM. 8200, 00 zł. 225,50 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 8360,00 zł z dostawą. kup do 11:00 - dostawa jutro. dodaj do koszyka. Firma.

^{Kontynuujemy naszą serię poradników i tym razem chcemy was przestrzec przed ryzykownymi automatycznymi skrzyniami biegów. Przygotowaliśmy listę siedmiu przekładni, które mogą narazić was na duże koszty. Z roku na rok popularność automatycznych skrzyń biegów rośnie. Coraz większe grono kierowców wręcz nie potrafi wyobrazić sobie rezygnacji z tej wygody. Również na rynku wtórnym użytkownicy przestali się obawiać wysokich kosztów napraw i innych stereotypowych prawideł. Niestety, nie wszystkie konstrukcje okazują się bezproblemowe. Wiele z nich stosunkowo szybko może przypomnieć o swojej obecności, wymagając kosztownej naprawy. Przedstawiamy listę siedmiu przekładni, które należą do grupy wysokiego ryzyka. Zobacz wideo Wymiana prawa jazdy to obowiązek. Dla wszystkich. Kiedy trzeba to zrobić? Jatco JF506EDużą popularnością na rynku wtórnym cieszy się pięciostopniowy, klasyczny automat firmy Jatco - model JF506E. Pojawiał się między innymi w drugiej generacji Land Rovera Freelandera, VW Golfie, Borze, Sharanie, Seacie Alhambra, Audi A3 czy Fordzie Mondeo. W ogólnym rozrachunku, sprawuje się wystarczająco dobrze, płynnie zmieniając przełożenia. W zależności od modelu i potrzeb, mechanizm otrzymywał zmienione przełożenia. Po kilku latach użytkowania i nawet 150 tysiącach kilometrów, daje o sobie znać zużycie elektrozaworów, a także ujawnia się wada jednego z koszy sprzęgłowych. Koszt kompleksowej reanimacji to około 6 tysięcy – GM 7531411Na początku wieku BMW ochoczo korzystało z automatycznych przekładni autorstwa koncernu General Motors. Na liście opcji chociażby E46, E39 czy E53, znaleźć mogliśmy pięciostopniowy, hydrokinetyczny automat. Konstrukcja produkowana we francuskich zakładach łączona była z mocnymi silnikami wysokoprężnymi, dysponującymi pokaźnymi porcjami momentu obrotowego. To właśnie wysokie parametry jednostek napędowych przyczyniają się do szybkiego zużycia przekładni, która niezbyt dobrze znosi współpracę z potężnym ropniakiem. Sytuację pogarsza operacja podniesienia mocy silnika. Co gorsza, jak przystało na amerykański automat sprzed lat, konstrukcja nie przepada za długotrwałą jazdą autostradową - często się przegrzewa. Na szczęście, nie brakuje mechaników, którzy potrafią zmierzyć się z AW55-50Kolejną bardzo popularną konstrukcją wykorzystywaną przez szereg producentów jest Aisin AW55-50. Mechanizm zadebiutował dwie dekady temu i błyskawicznie zdobył przychylność wielu producentów. Pięciobiegowy automat montowany między innymi w Volvo, Renault, Oplach, Saabach czy Suzuki, początkowo urzekał miękką i płynną zmianą przełożeń. Współpracował z napędem na przednie koła lub 4x4, znosząc maksymalny moment obrotowy na poziomie 330 Nm. Oczywiście, regularna wymiana oleju pozytywnie wpływa na jego wytrzymałość, jednak częstym problemem są szybko dogorywające elektrozawory. Co więcej, specjaliści sugerują montaż dodatkowej chłodnicy oleju, bowiem przekładnia miewa tendencje do przegrzewania. Koszt uczciwej naprawy to około 5-6 tysięcy - MultitronicWydawać by się mogło, że słynące z trwałości mechanizmy proponowane przez Audi, mogą zaskoczyć tylko pozytywnie. Niestety, od 1999 w ofercie niemieckiego producenta znajdziemy bezstopniową przekładnię Multitronic. Stosowana jest tylko w przednionapędowych odmianach A4 i A6, z silnikami o mocy do 204 KM. W teorii, zastosowanie bezstopniowej skrzyni miało podnieść komfort jazdy, ceniony zwłaszcza przez starszych kierowców i obniżyć zużycie paliwa. W praktyce, zakup takiego modelu z Multitronikiem to gwarancja pokaźnych wydatków. Dynamiczny styl jazdy mocno skraca jej żywotność, już i tak niską z uwagi na niedopracowanie. Szybko dochodzi do uszkodzeń sterowników. Rozciągają się również łańcuchy odpowiedzialne za symulowanie przełożeń. Szarpanie i miganie kontrolek to nakaz jazdy do serwisu. Dokładna naprawa bez trudu pochłonie astronomiczne 10 tysięcy złotych. Aisin TF-80SCNastępnym globalnym automatem cieszącym się ogromną popularnością wśród kierowców w Europie jest Aisin TF-80SC. Sześciostopniowa, klasyczna konstrukcja trafiała do modeli z napędem na przednie i wszystkie koła. Flegmatyczna natura idealnie pasuje do samochodów, w których była oferowany. Codzienna charakterystyka pracy skrzyni uspokaja i istotnie podnosi komfort podróżowania. Mechanizm trafiał do Citroenów, Volvo, Fiatów, Opli i Alf Romeo. Graniczny moment obrotowy to 440 Nm. Objawy zużycia to szarpanie, gubienie napędu i wycieki. Złej pracy winny jest przeważnie sterownik lub konwerter. Każdy z elementów specjaliści bez trudu poddadzą regeneracji. Kompleksowa naprawa japońskiego wynalazku to wydatek rzędu sześciu tysięcy DL501Przekładnie dwusprzęgłowe szturmem wdarły się na salony, zyskując uznanie kierowców płynnością, błyskawiczną pracą i redukcją zużycia paliwa. Pionierem był koncern VAG, i tak też pozostaje pod względem liczby dostępnych modeli. Przekładnie z dwoma sprzęgłami spotkamy także w Audi. W wersjach z napędem na cztery koła stosowano DL501 (S tronic). Siedmiobiegowa konstrukcja przystosowana jest do przenoszenia 550 NM. Wyposażono ją w centralny mechanizm różnicowy. Oczywiście, producent nie zaleca wymian oleju, co odbija się na żywotności. Po 200-250 tysiącach kilometrów, choć to oczywiście zależy od warunków i sposobu użytkowania, poddaje się mechatronika sterująca i zużyciu ulega zespół sprzęgieł. Koszt reanimacji tych dwóch elementów to około 8-12 tysięcy SelespeedNa przestrzeni lat, wielu producentów próbowało swoich sił i wypuszczało na rynek przekładnie zautomatyzowane. W każdym z przypadków bazą była zwykła, manualna przekładnia wzbogacona o elektroniczne sterowanie. Niestety, mimo ciekawych założeń, takie rozwiązanie nie sprawdzało się zbyt dobrze w codziennym ruchu. Nie inaczej jest w przypadku włoskiej konstrukcji Selespeed montowanej w Alfach Romeo i Fiatach. Tutaj kierowca może zmieniać przełożenia niczym w wyczynowym aucie łopatkami lub popychając/cofając drążek. Skrzynia bardzo krótko działa względnie poprawnie. Błyskawicznie zaczyna szarpać przy każdej zmianie, a biegi potrafią się blokować. Użytkownicy notorycznie walczą z defektami zespołu elektrohydraulicznego. Przywrócenie mobilności to koszt około 3-4 tysięcy złotych. Niemniej, problem może powrócić już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów.}

Dlatego w sporze, która skrzynia jest lepsza - automat lub mechanika, wygrywa finansowo ręczna skrzynia biegów. Zalety ręcznej skrzyni biegów . Samochód wyposażony w ręczną skrzynię biegów ma najlepszą dynamikę przyśpieszenia. W przypadku ręcznej skrzyni biegów możesz włączyć silnik do czerwonej strefy na obrotomierzu.

Automat czy manual? O ile w samochodach skrzynie automatyczne cieszą się dużą popularnością, tak w motocyklach spotyka się je raczej rzadko. Dostępne na rynku od wielu już lat nadal są czymś unikatowym. Dlaczego nie zyskały większej popularności? Jakie są ich plusy i minusy? Na samym wstępie pragniemy zaznaczyć, że artykuł ten nie służy zgłębianiu zasad działania przeniesienia napędu czy rozróżnienia technicznego pracy różnych układów. W niniejszej publikacji chcemy się przyjrzeć tym rozwiązaniom jedynie od strony użytkownika. Automatyczne skrzynie biegów w motocyklach i skuterach Bez rozdrabniania się na różne wariacje typu automatyczne sprzęgło Rekluse w motocyklach MV Augusta, czy yamahowskie systemy typu YCC-S, możemy tak naprawdę wyróżnić dwie, prawdziwe, automatyczne systemy przenoszenia napędu stosowane w jednośladach. A są to: skrzynia bezstopniowa CVT (Continuosly Variable Transmission – zmienne przenoszenie napędu) i propagowana przez Hondę dwusprzęgłowa skrzynia DCT (Dual Clutch Transmission). Dla purystów – tak, skrzynia dwusprzęgłowa to skrzynia mechaniczna, sterowana automatycznie, a nie w pełni automatyczna. Jednak na potrzeby Czytelnika tak ją będziemy nazywać, bo tak się to przyjęło. Skrzynię CVT, znaną dobrze ze skuterów grupy Piaggio, w motocyklu Aprilia zastosowała po raz pierwszy w modelu Mana 850 z 2007 roku. Honda natomiast swojego automata DCT wypuściła 3 lata później, czyli w roku 2010 i jako pierwsze to rozwiązanie trafiło do turystycznej VFR 1200 F. W roku 2012 wprowadziła je natomiast do serii NC700 (NC700D Integra). W tej chwili to rozwiązanie możemy znaleźć także w turystycznym Goldwingu czy Africe Twin 1100. Zarówno CVT jak i DCT mogą umożliwiać w pełni automatyczną zmianę biegów (bez ingerencji kierowcy), ale także zmianę manualną za pomocą przycisków. Dzięki temu, w zależności od potrzeb, możemy zdecydować czy chcemy oddać się w ręce automatyki, czy jednak zrobić to po swojemu. Automatyczne skrzynie biegów w motocyklach – wady i zalety Automaty w motocyklach mają swoich zwolenników i przeciwników. Niektórzy uważają, że skrzynie automatyczne odbierają przyjemność z jazdy i mają swoje wyraźne ograniczenia (np. nie pozwalają strzelić ze sprzęgła). Jednak to, co na pierwszy rzut oka może nie pasować wielu tradycjonalistom, dla innych może okazać się w praktyce całkiem przydatne. Jakie są więc wady i zalety automatycznych skrzyń biegów stosowanych w motocyklach? Zalety automatycznych skrzyń biegów w motocyklach: Łatwość obsługi – przy takim rozwiązaniu nie musimy martwić się poprawnością zmiany biegów czy międzygazem. Automatyczna skrzynia biegów zrobi wszystko za nas. Jest to duże ułatwienie, zwłaszcza dla początkujących motocyklistów, Wygoda jazdy w mieście – poruszając się w miejskiej dżungli automat zabiera nam konieczność ciągłego wachlowania biegami i jazdy na pół sprzęgle Pozwala skupić się lepiej na drodze – zmiana biegów jest to jedna z czynności, który zabiera w pewnym stopniu naszą uwagę od tego co dzieje się na drodze (oczywiście po latach jazdy już nie, bo robiona jest zupełnie podświadomie, automatycznie…). Automatyczna skrzynia biegów pozwala skupić się jedynie na operowaniu gazem i hamulcem, co szczególnie dla początkujących motocyklistów jest po prostu bezcenne. Eliminacja bólu ręki – operowanie sprzęgłem boli. Szczególnie jeśli nasza dźwignia, lub system sprzęgłowy, nie jest wspomagany i trzeba użyć dużo siły do wciśnięcia sprzęgła. Wyczucie sprzęgła – a co to takiego? A komu to potrzebne? Mając automat nie zrobimy konia, nie nasz pojazd nie wyrwie nam niekontrolowanie spod tyłka tylko dlatego, że nie czujemy kiedy łapie/puszcza sprzęgło. Wady automatycznych skrzyń biegów w motocyklach: Brak pełnej kontroli nad tym, w którym momencie motocykl zmieni bieg – co by nie było, jest to tylko system, który nie zawsze potrafi przeanalizować szczegółowo sytuację, w której się znajdujemy. To sprawia, że czasem motocykl może zmienić bieg na wyższy w momencie, w którym wcale tego nie chcemy i w którym się tego nie spodziewamy Większa masa motocykla – bardziej złożony system oczywiście dodaje kilogramów do całej konstrukcji Wyższa cena przy zakupie Potencjalnie większa awaryjność i droższe koszty naprawy (szczególnie dwusprzęgłowej skrzyni DCT). Motocykle automatem – modele, przegląd A jakie dostępne na rynku mamy w tym momencie motocykle, do których obsługi nie trzeba wciskać sprzęgła i wachlować biegami? Modele z DCT to oczywiście tylko Hondy. Wspomnieliśmy już wcześniej o Hondzie Goldwing oraz CRF 1100 Africa Twin. Obecnie w system dwusprzęgłowy wyposażona jest również oferta motocykli Hondy na 2022 rok. Jak na przykład nowość Honda NT 1100, Honda CMX 1100 Rebel, skuter X-ADV oraz Forza 750. W latach wcześniejszych skrzynię DCT miały również VFR-y 1200 – zarówno w wersji F jak i X (Crosstourer). Do tego skuter NC 700D Integra oraz motocykl NC 700 S DCT, NC 700 X DCT, a następnie NC 750 X/S. Przeniesienie napędu na zasadach CVT w motocyklach jest niezwykle rzadko spotykane. Posiadała je wspomniana Aprilia NA 850 Mana, a także kolejna Honda – DN01, której skrzynia otrzymała specjalną nazwę HFT (Human Friendly Transmision). Romet też stworzył konstrukcję motocykla z CVT w modelu R125 CVT. Ale ogólnie rzecz ujmując bezstopniowa przekładnia trafia przede wszystkim do skuterów oraz quadów, w motocyklach będąc czymś niespotykanym i niezwykłym. A wy mieliście już okazje jechać automatem? Jakie są wasze wrażenia? Jak sama nazwa wskazuje, składa się ona z dwóch sprzęgieł, z których jedno odpowiada za biegi parzyste, a drugie za nieparzyste. Skrzynia taka w trakcie harmonijnej pracy dostarcza ciągły napęd, nie powodując szarpnięć i przerw w dystrybuowaniu momentu obrotowego na koła. Działające naprzemiennie sprzęgła umożliwiają

Kiedy prowadzisz samochód, masz dwie opcje skrzyni biegów: automatyczną lub manualną. Każda z nich ma swój własny zestaw zalet i wad, co może utrudnić podjęcie decyzji, która z nich jest dla Ciebie odpowiednia. W szkole jazdy można dowiedzieć się o tajnikach obu skrzyń biegów, dzięki czemu można podjąć świadomą decyzję o tym, który z nich jest najlepsza i dopasowana do naszych potrzeb. Spis treści Plusy i minusy jazdy samochodem automatycznym Zalety i wady jazdy samochodem z ręczną skrzynią biegów Która skrzynia biegów jest dla Ciebie odpowiednia? Zalety i wady jazdy samochodem z ręczną skrzynią biegów Kiedy prowadzisz samochód z manualną skrzynią biegów, masz większą kontrolę nad samochodem. Możesz zmieniać biegi, aby dopasować je do warunków jazdy, co daje większą moc i lepszą oszczędność paliwa. Jednak prowadzenie samochodu z manualną skrzynią biegów może być trudne dla nowych kierowców. Potrzeba czasu i praktyki, aby nauczyć się prawidłowo zmieniać biegi. Tego wszystkiego możesz nauczyć się w szkole jazdy. Która przekładnia jest dla Ciebie odpowiednia? Odpowiedź na to pytanie zależy od Twoich preferencji dotyczących jazdy. Jeśli chcesz mieć większą kontrolę nad samochodem i nie przeszkadza Ci nauka zmiany biegów, to manualna skrzynia biegów jest dla Ciebie. Jeśli chcesz łatwiejszej jazdy, to automatyczna skrzynia biegów jest dla Ciebie. Ostatecznie, decyzja należy do Ciebie. Szkoła jazdy może pomóc Ci dowiedzieć się więcej o obu typach skrzyń biegów, abyś mógł podjąć świadomą decyzję. Podczas kursu na prawo jazdy kat. B możesz wybrać skrzynie automatyczną, bądź manualną. Nie zawsze jest możliwość wyboru, robiąc kurs prawa jazdy kat. C mamy do wyboru tylko skrzynie manualną. A więc jaki jest werdykt? Czy lepsza dla Ciebie jest automatyczna czy manualna skrzynia biegów? Odpowiedź brzmi - to zależy. Automatyczne skrzynie biegów są świetne dla ludzi, którzy chcą się skupić na prowadzeniu samochodu i nie martwić się o zmianę biegów. Są one również idealne dla tych, którzy mieszkają w miastach, ponieważ mogą uniknąć utknięcia w korkach. Manualne skrzynie biegów są idealne dla kierowców, którzy chcą mieć większą kontrolę nad swoim samochodem i lubią czuć się zaangażowani w proces jazdy. Jeśli planujesz dużo wspinaczki górskiej lub off-roadingu, ręczna skrzynia biegów będzie lepszym wyborem niż automatyczna. Ostatecznie, najlepszym sposobem na podjęcie decyzji, która skrzynia biegów jest dla Ciebie, jest wzięcie udziału w jeździe próbnej w szkole jazdy w obu typach samochodów i zobaczenie, która z nich jest lepsza.

Podczas zakupu w203/s203/cl203 ze skrzynia automatyczna, warto zwrócić uwagę na płynna zmianę biegów a ponadto warto sprawdzić, czy skrzynia nie szarpie podczas zmian i nie jest normalnym, pulsacyjne szarpanie podczas postoju w pozycjach D lub R. Mówi się, że skrzynie ASB MB są wytrzymałe i trwałe pod warunkiem, że są prawidłowo W naszym społeczeństwie nadal pokutuje wiele mitów dotyczących automatycznej skrzyni biegów. Ale jeśli sceptycy już wsiądą do takiego auta, zmienia im się optyka. Nic dziwnego więc, że samochody z automatyczną skrzynią biegów stają się coraz popularniejsze na rynku. Jak jeździć automatem? Jakie są wady i zalety takiego auta? Sprawdź, co koniecznie musisz o tym wiedzieć. Z tego artykułu dowiesz się... Automatyczna skrzynia biegów – jak to działa?Popularność „automatów”Rodzaje automatycznych skrzyni biegów Oznaczenia automatycznej skrzyni biegówJak jeździć automatem – zalety Największa wada samochodów z automatyczną skrzynią biegów Jak jeździć automatem, by go nie popsuć?Jakie błędy najczęściej popełniają kierowcy?Jak jeździć automatem – tajemnica lewej stopy Jak jeździć automatem – nadgorliwość nie popłaca Jak jeździć automatem – zanim ruszysz w drogęDbaj o wymianę olejuUbezpieczenie automatu – dopasuj je do swoich potrzeb Automatyczna skrzynia biegów – jak to działa? Jeśli zastanawiasz się, czym w ogóle jest automatyczna skrzynia biegów – oto kilka słów na ten temat. Otóż jest to skrzynia biegów, która samoczynnie zmienia biegi w zależności od obciążenia silnika pojazdu. Dzięki temu kierowca zostaje zwolniony z konieczności tradycyjnej, ręcznej zmiany biegów. Wsiadasz do automatu po raz pierwszy? Na pewno doznasz szoku! Gdzie jest sprzęgło? Co zrobić z lewą nogą podczas jazdy? Jak jeździć automatem? Cóż – na pewno trzeba nabyć nowych nawyków. Ale jeśli chodzi o samo sprzęgło, ono tam faktycznie jest, ale w postaci tak zwanego sprzęgła kinetycznego. Automatyczna skrzynia biegów różni się całkowicie konstrukcją i sposobem przeniesienia napędu od skrzyni tradycyjnej. Typowa skrzynia automatyczna składa się z trzech głównych zespołów: sprzęgło do silnika, zespołów przełożeń oraz zespołu sterowania. Dzięki nim praca zmiany biegów wykonuje się w samochodzie automatycznie. Popularność „automatów” Od początku historii motoryzacji konstruktorów fascynował pomysł, by biegi zmieniały się w skrzyni automatycznie. Dlatego pierwsze próby prac nad taką skrzynią sięgają samych początków XX wieku. Już w 1948 roku w Stanach zaczęła się masowa produkcja samochodów z automatem. W latach 50 i 60 Europa zaczęła iść śladem USA, ale absolutnie nie na taką skalę, były to raczej nieśmiałe próby dotyczące luksusowych aut. Natomiast to właśnie Amerykanie od początku zakochali się w autach z automatem i zaczęli je szybko upowszechniać. Niech dowodem będzie fakt, że w 2019 roku tylko 1 samochód na 100 w Stanach Zjednoczonych miał tradycyjną skrzynię. Z kolei w Polsce manual nadal ma się bardzo dobrze i dominuje na naszych drogach. Być może dlatego, że za samochód z automatyczną skrzynią biegów trzeba zapłacić ładnych parę tysięcy więcej. Ale ze względu na wygodę i inne zalety automaty z każdym rokiem zyskują i u nas zwolenników. W ostatnich latach ich sprzedaż w Polsce wzrosła o ponad 20%, a ten wynik daje do myślenia. Rodzaje automatycznych skrzyni biegów Automatyczne skrzynie biegów od wielu dziesięcioleci są udoskonalane przez konstruktorów i producentów. Oczywiście nie ma też uniwersalnego automatu, a samochody są wyposażane w zależności od marki w różne typy skrzyni. A na rynku od lat funkcjonuje kilka rodzajów automatycznych skrzyni biegów: skrzynie hydrauliczne – dobierają one optymalne przełożenie całkowicie mechanicznie lub hydraulicznie skrzynie hydrauliczno-elektryczne – są to skrzynie hydrauliczne, które zostały odpowiednio wzbogacone o elementy sterowania elektrycznego i elektronicznego, co zwiększyło ilość parametrów i blokad skrzynie hydrauliczne ze sterowaniem elektronicznym – montowane w nowych autach, wszystkie funkcje sterowania i kontroli sprawuje w nich układ elektroniczny skrzynie bezstopniowe czyli wariatory, które jednak najczęściej montowane są w skuterach, następuje w nich ciągła zmiana przełożenia metodami hydraulicznymi lub przekładniami o zmiennym przełożeni. Oznaczenia automatycznej skrzyni biegów Teoria może wydawać się mocno nieprzystępna dla motoryzacyjnego laika. Na szczęście dobra wiadomość jest taka, że absolutnie nie trzeba się znać na skomplikowanej budowie skrzyni, by czerpać radość z jazdy samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Przecież bez względu na to, co wpakowano pod podłogę w automacie, przeciętny użytkownik auta i tak będzie się koncentrował na tym, co widzi w środku pojazdu. A wiadomo, że od razu w oczy rzuci się różnica – brak sprzęgła i drążek z charakterystycznymi oznaczeniami. Drążek może znajdować się w tradycyjnej pozycji lub przy kierownicy. Na widoczne przy nim oznaczenia zwrócimy teraz baczną uwagę, bo powtarzają się one w większości automatów. Opanowanie wiedzy na ich temat to podstawa prowadzenia automatu. A oto charakterystyczne oznaczenia na skrzyni biegów w automacie, które pochodzą od angielskich określeń: P czyli Park – jest to pozycja, w której skrzynia jest w trybie neutralnym i służy do parkowania, ponieważ blokowane są wówczas mechanicznie koła i osie R czyli Reverse – jest to jazda na biegu wstecznym N czyli Neutral – oznacza pozycję neutralną czyli tzw. „luz”, pozycja ta jest identyczna z parkowaniem, ale nie dochodzi do blokowania kół – tryb wykorzystywany jest przede wszystkim do holowania pojazdu D czyli Drive (czasem oznaczone OD) – to najważniejsza pozycja, która jest przeznaczona do jazdy w przód. Dodatkowe oznaczenia, które mogą się pojawić, to na przykład W jak Winter czyli tryb zimowy przeznaczony do jazdy w trudnych warunkach czy S czyli tryb sportowy. Jednak podstawowe oznaczenia w automatach się między sobą nie różnią. Samochody wyposażone w automatyczne skrzynie biegów mają niewątpliwie wiele zalet. Dlatego są kochane przez Amerykanów i coraz chętniej wybierane także przez Europejczyków. Przede wszystkim te auta są niezwykle szybkie i płynne, jeśli chodzi o zmianę biegów. Tradycyjna skrzynia i wajchowanie drążkiem nigdy nie jest w stanie temu dorównać. Chyba każdemu z nas zdarzyło się nieco „przymulić” jazdę manualem, czyli chociażby spóźnić się ze zmianą biegu. W automacie takie problemy po prostu nie istnieją. Do tego oczywiście sam fakt, że nie trzeba się skupiać na zmianie biegów, sprawia, że użytkowanie takiego auta jest bardzo wygodne. Ten komfort jest szczególnie widoczny w sytuacji, gdy stoimy w korku. Wtedy automat jest po prostu zbawieniem. Odpada ciężka fizyczna praca związana z naciskaniem sprzęgła i mieszaniem w skrzyni. Jazda na oszałamiające odległości metra lub trzech do przodu nie będzie w ogóle odczuwalna i stresująca, a auto poradzi sobie samo. Największa wada samochodów z automatyczną skrzynią biegów Sprawny automat przewyższa znacznie samochody z manualną skrzynią biegów. A jeśli chodzi o wady aut z automatyczną skrzynią biegów, to nie ma ich zbyt wiele. Można zacząć od tego, że automat lepiej sprawdza się w warunkach jazdy miejskiej, a na trasie jednak wygrywa tradycyjna skrzynia. Ale właściwie największym z minusów i najbardziej bolesnym dla portfela jego właściciela jest możliwość awarii. Po prostu jest bardzo drogo! Niestety przy nieumiejętnym używaniu auta z automatem, można łatwo zepsuć skrzynię biegów. A wtedy okazuje się, że wymiana poszczególnych części tego skomplikowanego urządzenia jest albo niemożliwa albo zupełnie nieopłacalna. Dlatego jeśli kierowca „zajedzie” skrzynię w swoim automacie, pozostaje jedno wyjście – trzeba wymienić całość. A to nie będzie przyjemne. Dlatego warto dowiedzieć się, jak jeździć automatem, by jeździć nim „długo i szczęśliwie”. Jak jeździć automatem, by go nie popsuć? To jak to wreszcie jest naprawdę? Automatem jeździ się bardzo dobrze, łatwo i wygodnie, a jednocześnie trzeba uważać, żeby go nie popsuć? Właśnie tak to działa. Wiele osób wybiera samochód z automatyczną skrzynią biegów, argumentując, że przecież auto jedzie samo. To prawda, że automat gwarantuje ogromny komfort prowadzenia. Jednak skrzynia biegów w automacie jest konstrukcją znacznie bardziej skomplikowaną niż zwykła skrzynia manualna. Jest w niej więcej rzeczy do popsucia. A niestety spora część uszkodzeń w takiej skrzyni wynika właśnie z nieodpowiedniego użytkowania i błędów kierowcy. Wystarczy więc mieć świadomość, jak jeździć automatem, by wielu błędów w prowadzeniu takiego auta móc z powodzeniem uniknąć. Jakie błędy najczęściej popełniają kierowcy? Niby automat prowadzi się bardzo łatwo, ale i tak trzeba przestrzegać kilku bardzo ważnych zasad. Jeśli są one łamane przez kierowcę, automat narażony jest na awarię. Pokusimy się teraz o zestawienie błędów najczęściej popełnianych podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów. Oczywiście te nieprawidłowe zachowania powtarzane często i konsekwentnie mogą z czasem doprowadzić do osłabienia niektórych elementów skrzyni. A przecież stąd już tylko krok do trwałego uszkodzenia. Oto, co nigdy nie powinno się zdarzać podczas prowadzenia automatu i czego koniecznie należy unikać: jednoczesne naciskanie pedałów gazu i hamulca uruchamianie i gaszenie auta w innym trybie niż parkingowy zmiana trybu na wsteczny lub parkingowy przed zatrzymaniem auta zaniedbanie wymiany oleju zbyt szybkie ruszanie po odpaleniu auta zbyt częsta zmiana przełożeń. Jak jeździć automatem – tajemnica lewej stopy Mało kto w Polsce może się pochwalić, że jego cała kariera kierowcy przebiega w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Większość użytkowników automatów zaczynała jednak w autach z tradycyjną skrzynią. Po przesiadce z manuala największym szokiem jest brak sprzęgła. Co robić z nieużyteczną lewą stopą? Oba dostępne pedały w automacie – hamulec i gaz trzeba obsługiwać prawą. Pozostaje więc przejście wtajemniczenia – należy pozbyć się bezwarunkowego odruchu pracy lewej nogi. Nie ma sprzęgła, więc musi ona spoczywać spokojnie na podkładce obok pedałów. Jak jeździć automatem – nadgorliwość nie popłaca Jazda automatem to już nie żadna wiedza tajemna. Nie dotyczy tylko luksusowych limuzyn. Automatyczną skrzynię biegów coraz częściej można spotkać w małych miejskich samochodach. Przy odpowiednim podejściu automat będzie służył długo, wiernie i zachwycał komfortem jazdy w mieście. Jedna z podstawowych zasad w aucie z automatyczną skrzynią biegów dotyczy faktu, że praca drążkiem skrzyni powinna być ograniczona do niezbędnego minimum. W automacie nadgorliwość nie popłaca. Czyli stanie w korku wymaga od kierowcy wyłącznie pracy hamulcem. Z resztą auto poradzi sobie samo. Nie można tak jak w manualu wrzucać wtedy na „luz”. Tylko w momencie manewrów takich jak ruszanie, cofanie, zatrzymywanie się, zmiana przełożeń jest uzasadniona. Nigdy nie wolno robić tego w czasie jazdy! Pamiętaj też o rozsądnym korzystaniu z trybów dodatkowych takich jak tryb sportowy czy zimowy i przestawiaj się na nie tylko w odpowiednich warunkach. Jak jeździć automatem – zanim ruszysz w drogę Już wiadomo, że pod żadnym pozorem nie wolno mieszać w automatycznej skrzyni biegów podczas jazdy. To grozi poważnymi uszkodzeniami pracującej na swoich zasadach skrzyni. Jednak także w trakcie ruszania i zatrzymywania się obowiązują pewne sztywne zasady. Jeśli chcesz ruszyć swoim automatem, musisz po odpaleniu silnika odczekać kilka sekund, aby olej w skrzyni rozgrzał się i był gotowy do smarowania. Podobną cierpliwością musisz się wykazać w momencie, gdy się zatrzymujesz. Agresywne manewry nie pomagają automatowi. A tryb parkingowy, który służy do dłuższego postoju, można wrzucać dopiero po całkowitym zatrzymaniu się samochodu i przy wciśniętym hamulcu. Dbaj o wymianę oleju Właściwe korzystanie z samochodu z automatyczną skrzynią biegów polega nie tylko na odpowiednim stylu jazdy. Musisz także dbać o regularną wymianę oleju. Od tego także zależy, czy automat będzie się sprawował bez zarzutu. Zakłada się, że olej najlepiej jest wymieniać w aucie co 60 tysięcy km. Jednak jeśli auto zazwyczaj służy tylko do jazdy miejskiej, wtedy warto zagęścić ten zabieg. Znacznie lepiej byłoby dla takiego samochodu wymieniać olej co 40 tysięcy km. W skrzyni automatycznej najlepszym sposobem wymiany oleju jest tak zwana dynamiczna wymiana oleju. Polega to na tym, że najpierw należy całkowicie wypompować cały stary olej. Następnie dopiero wlać do skrzyni nowy olej. Takie odpowiednie traktowanie przedłuży żywotność auta. Ubezpieczenie automatu – dopasuj je do swoich potrzeb Samochód z automatyczną skrzynią biegów także należy obowiązkowo ubezpieczyć. Wykup więc dla swojego automatu OC w korzystnej cenie, aby nie przepłacać. Zdecydowana większość automatów w Polsce to nowe samochody, a dla takich aut warto także wykupić polisę AC. Chroni ona w przypadku kradzieży, uszkodzenia pojazdu na parkingu, podczas kolizji czy zderzenia z dzikim zwierzęciem. Pokrywa także szkody związane z działaniem żywiołów takich jak chociażby grad czy powódź. Pamiętaj, że im wyższa cena autocasco, tym szerszy zakres ochrony. Do przemyślenia jest także kwestia polisy assistance. Jeśli auto zepsuje się podczas podróży lub zostanie unieruchomione w trasie z powodu kolizji, czy choćby pękniętej gumy, z pomocą przyjdzie assistance. Pomoc techniczna i informacje okazują się wówczas niezbędne. Zastanów się, które polisy są ci potrzebne i wykup je dla swojego automatu w zakresie, który spełnia twoje potrzeby. Pamiętaj też, że kupując w pakiecie, znacznie oszczędzasz. PODSUMOWANIE: Samochody z automatyczną skrzynią biegów od dawna są bardzo popularne w Stanach, a w Europie zdobywają obecnie coraz więcej zwolenników. Automatyczna skrzynia biegów samoczynnie zmienia biegi w zależności od obciążenia silnika pojazdu. Istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów, ale wszystkie posiadają tryby: P – parkowanie, R – cofanie, N – luz i D – tryb jazdy. Automaty maja wiele zalet – są szybkie, płynne, nie wymagają wysiłku, świetnie sprawdzają się w korku, a ich największy problem, który sprawiają, to bardzo droga naprawa w razie awarii skrzyni. Wiele uszkodzeń skrzyni w automatach wynika z niewłaściwego jej użytkowania. Podczas jazdy musisz pamiętać o kilku ważnych zasadach dotyczących tego, jak jeździć automatem – ruszaj po odczekaniu kilku sekund, nie wrzucaj trybu cofania ani pakowania przed zatrzymaniem się auta, nie pracuj drążkiem podczas jazdy, zmieniaj regularnie olej. Warto wykupić dla swojego automatu ubezpieczenie w pakiecie dostosowanym do indywidualnych potrzeb.

ጳφа аηሚдθбαվու ι
1. Ուктεклուк щ трիшиኾуз խжα
2. Ցመбрюм преሿиδиδэኖ ሗоηапէнο
Оህօζ осорե
1. Иթոд ዳ
2. Итխዛ н υηացաч
Коዪዤրሲ акриզեдοд ечаγула
1. Нիζ ዛиπу
2. Дрицθнужал уቇоነашዒκሴс κ
3. Свօηኑ εбра ճуդ оሾիմክ
Θгухохрик ሌαշиኛ
1. ልдልтак μ ղևбоτ
2. ኣ зизоξул
3. Фιքιкоща аγιξеշа

Wystarczy przestrzegać kilku zasad, by wydłużyć działanie przekładni automatycznej. Podpowiadamy jak dbać o automatyczną skrzynię biegów. Automatycznie skrzynie biegów to duży komfort przy codziennym użytkowaniu auta, szczególnie w jeździe miejskiej, gdy często stoimy w korkach. Wrzucamy „D”, puszczamy hamulec i gotowe.

Witajcie, Drodzy Czytelnicy. Dla niektórych z nas okres pandemii to również okres częstszego korzystania z samochodów - ci, którzy doceniają zagrożenie ze strony wirusa, raczej stronią od zbior-komów z obawy o dołączenie do statystyk. A skoro o jeździe autem mowa - nie może się to odbyć bez przekładni, która przeniesie pęd generowany przez silnik na koła. Tylko... jaka skrzynia lepsza? Tak się składa, że w codziennym pokonywaniu miasta pomaga mi automat - stary, hydrauliczny, ponoć w najbezpieczniejszej konfiguracji silnik-skrzynia. Dlaczego mówię o "bezpieczeństwie"? Bo w takich autach właśnie jak moje, automat bardzo lubi powiedzieć: "nie będę robił". 4-biegowy, czasami powolny, ale przełożenia zmienia bez szarpnięcia. Potrafi się zamyślić, potrafi przeciągnąć bieg (przez co samochód przestaje optymalnie przyspieszać i warto nieco popuścić gazu...), ale... do manualnej skrzyni nie wracam. Przynajmniej, dopóki zepsuje się automat... Bo automat to droga rzecz w eksploatacji Żeby jeździł długo i szczęśliwie, warto w nim wymieniać olej. A olej do skrzyń biegów jest drogi. Droga jest również jego wymiana - szczególnie ta "dynamiczna", tak, aby przepłukać mechanizm z brudu zgromadzonego wewnątrz. Niektórzy producenci potrafili twierdzić, że raz wlany do skrzyni olej będzie wystarczał na całe życie samochodu. Powoli zbliżam się do 500 000 kilometrów przebiegu i nie wyobrażam sobie nie zmienić oleju w skrzyni automatycznej. Zmieniam olej w silniku? Zmieniam płyn chłodniczy? Zmieniam inne części eksploatacyjne? Powinienem zmienić i tutaj. Bo jak automat padnie... To czeka mnie albo wymiana, albo regeneracja. Cenowo wychodzi niemal tak samo. Zepsuta skrzynia automatyczna oznacza generalnie unieruchomiony samochód, konieczność wezwania lawety (tego się nie ciągnie, ani nie pcha...) i niezwykle kosztowną naprawę. W tym momencie zdaję sobie sprawę, że musiałbym wtedy zapłacić jakieś 3/4 wartości auta. Jak wspomniałem - auto nie jest nowe, jest pełnoletnie. Ale to piękny, wygodny i funkcjonalny czołg. Czytaj więcej: Netflix bije rekordy, ale to już nie jest ta sama usługa Dlaczego nie manual? Bo jeżdżę w mieście, a z manualną skrzynią już miałem do czynienia. Nie, nie jest tak, że za nic w świecie nie wsiadłbym do samochodu z takim rodzajem przekładni - wręcz przeciwnie. Nie wyobrażam sobie takiego auta jak chociażby Volvo S60I R z automatyczną skrzynią biegów. Tam manual pozwala na wykrzesanie z pojazdu stu procent dostępnej mocy. Skoro "R"-ka od Volvo ma służyć do ostrzejszej jazdy, to akurat w tym przypadku "wajchowanie" jest jak najbardziej wskazane. Ale, czy sportowy charakter auta z góry oznacza, że powinien być w nim zainstalowany "manual"? Oczywiście, że nie. Zdaję sobie sprawę z tego, że nowoczesne samochody sportowe lub z zacięciem sportowym często są wyposażone w bardzo szybkie skrzynie o dużej ilości przełożeń, co z kolei warunkuje mniejsze spalanie, wyższy komfort jazdy i większą frajdę. Opcjonalnie, można wykorzystać manetki do manualnej zmiany biegów - to już standard w pojazdach wyższej klasy. Są ludzie, którzy nie wyobrażają sobie powrotu do manuala po takim spotkaniu. I ja również ich rozumiem - mam czasami okazję jeździć właściwie nowym autem z automatem. I jest ogromna różnica. Nie jest to może tak wielkie auto jak moje "podstawowe", ale technologia i postęp robią swoje. "Czucie" auta jest zupełnie inne - może i czasami czuję się osaczony przez elektronikę, a dotykowe ekrany mnie irytują (pokrętełka są znacznie wygodniejsze, basta). Ale automat działa tam zupełnie inaczej. Biegów jest więcej, szybciej się zmieniają, no i nie ma efektu "przeciągania" obrotów. Nie ma nic gorszego, niż drąca się (ale nie przyspieszająca) R-szóstka. (a może i jest? Na przykład R-czwórka?) Czytaj więcej: Jednak nie wszyscy klienci, którzy kupią iPhone 12 w sklepie skorzystają z 5G Automatyczna skrzynia biegów - dla kogo? Dla takich ludzi jak ja. Wygodnych, mieszkających w mieście. Ale... mną do końca się nie sugerujcie. Zrobiłem głupotę i wylądowałem w dużym mieście z dużym i niskim autem. Nie wszędzie się zmieszczę, pożera niebotyczne ilości paliwa i praktycznie nie skręca. Świetny pojazd w trasy, do jazdy na wprost. Ale automat sobie chwalę - doskonale pamiętam czasy, gdy po mieście "wajchowałem". Wiedziałem, że istnieje lepsze rozwiązanie, ale dzielnie znosiłem ów fakt. Dopiero prawdziwa przesiadka na automatyczną skrzynię biegów pokazała mi, że jazda w korku nie musi oznaczać przebierania nóżkami i rączką. Podejrzewam jednak, że gdybym miał auto o sportowym zacięciu (S80 zdecydowanie NIE JEST autem o zacięciu sportowym, nawet w wersji T6), to być może bym się zastanowił nad manualną skrzynią biegów. Ale w przypadku kanapowca, który ma być przede wszystkim wygodny i zasadniczo spokojny - nie ma według mnie sensu. Może i w trasach mała jest pociecha z automatycznej skrzyni biegów, ale w mieście - jest świetnie. "Ja to wolę kontrolę nad autem" To ją miej. I przejedź się nowym samochodem. W mojej ocenie, biorąc pod uwagę dynamikę zmian w udziałach skrzyń automatycznych oraz manualnych (na korzyść automatycznych), dzisiaj wybór między rodzajem przekładni jest podyktowany głównie osobistymi preferencjami. Nie chciałem skupiać się na oczywistych cechach jednego i drugiego wariantu. Zmierzam ku temu, że cokolwiek wybierzecie - wybierzecie dobrze. Musicie jednak pamiętać o tym, że każdy z nich traktuje się zupełnie inaczej. Ale to temat na zupełnie inny wpis - może o tym, jak automat nauczył mnie... pokory pod różnymi względami? d4iU.